אוטובריינס / תספק מערכת נהיגה אוטונומית לרובוטקסים של אובר, מציגה גישה חדשה

• אוטובריינס מפתחת במשך שנים מערכת נהיגה אוטונומית.
• החברה פועלת לפי פילוסופיה end-to-end מבוזרת.
• מתחרה בחברות כווייב, טסלה, מובילאיי, ואיימו.

אוטוניוז, 01.06.2026 – אוטובריינס (Autobrains) סטרטאפ ישראל המפתח מערכת נהיגה אוטונומית, ואובר, חברת התחבורה השיתופית, הודיעו על שיתוף פעולה אסטרטגי להשקת רובוטקסים. הפעילות תתבצע במינכן, גרמניה. רובוטקסים של אובר יצוידו במערכת הנהיגה  האוטונומית L4 של אוטובריינס, המבוססת על בינה מלאכותית ומספר מינימלי של חיישנים. המערכת של אוטובריינס פועלת על פלטפורמה המחשוב Nvidia Drive Hyperion.

הפעילות, שעדיין זקוקה לאישורים רגולטוריים. לדברי החברות המטרה היא ליצור מודל פעולה שאינו תלוי ביצרנית רכב ספציפי (OEM-agnostic) המאפשרת לשלב את הטכנולוגיה במגוון פלטפורמות כלי רכב ובשווקים עירוניים שונים. מינכן נבחרה בשל היותה מרכז אוטומוטיבי אירופי מוביל, הכולל רחובות צפופים לצד רשתות כבישים מהירים, וכן בשל המסגרת הרגולטורית הגרמנית.

מערכת ה-Agentic AI של אוטובריינס פועלת באופן שונה מהמודלים המונוליטיים המקובלים; היא מחלקת את משימת הנהיגה בין ׳סוכנים׳ מתמחים, שכל אחד מהם מתמקד בהקשר נהיגה או בממד החלטה ספציפי. המערכת מעריכה את תנאי הדרך ומקבלת החלטות בזמן אמת, מה שמאפשר לה לפעול בתצורות חיישנים סטנדרטיות ומפחית את התלות בכלי רכב ייעודיים ומערכות מחשוב מורכבות ויקרות.

לדברי החברות, השילוב בין טכנולוגיית הנהיגה של אוטובריינס, פלטפורמת המחשוב של אניבידיה ורשת הניידות של אובר נועד להציע ליצרניות רכב נתיב שילוב מעשי בציי רובוטקסים ולהעביר את הענף מפריסות נקודתיות לתשתית צי ניתנת להרחבה.

כ-CEO של אוטובריינס מכהן יגאל רייכלגאוז, מאז הקמת החברה ב-2019. יו״ר הדירקטוריון הוא קרל-תומאס ניומן לשעבר בכיר בתעשיית הרכב הגרמנית שתפקידיו הבכירים ביותר היא CEO קונטיננטל, כשעוד היתה מקבוצות הטיר 1 הגדולות בעולם; CEO אופל; CEO פולקסווגן סין. ניומאן השקיעה באוטובריינס לפני מספר שנים. אוטובריינס גייסה עד היום כ-140 מ׳ ד׳ ופועלת משני מרכזים בישראל ובגרמניה ומעסיקה כ-200 עובדים.

רקע

טכנולוגיית המכונית האוטונומית עוברת בשנים האחרונות מהפכה ארכיטקטונית, המכונה לעיתים AV 2.0. מהפכה זו מובלת על ידי פריצות דרך בתחום הבינה המלאכותית, ומחליפה את מערכות הנהיגה המסורתיות שהתבססו על מיליוני שורות קוד של חוקים נוקשים שנכתבו בידי אדם. חברות מפתח בתעשייה – אוטובריינס (Autobrains) , מובילאיי, טסלה, ווייב (Wayve) ו-ואיימו מייצגות גישות שונות לפיתוח ה׳מוח׳ של המכונית האוטונומית. הבנת ההבדלים העקרוניים ביניהן חושפת את מאבק הכוחות הטכנולוגי על עתיד התחבורה.

כדי להבין את מפת הדרכים, ניתן לחלק את החברות לפי המבנה החישובי ותפיסת החומרה שלהן. בקצה האחד של הסקלה נמצאות טסלה ו-ווייב, המקדמות את המודל המונוליטי (End-to-End). חברות אלו מאמינות כי נהיגה היא משימה הוליסטית שלא ניתן לפרקה לחלקים מבלי לאבד את ה׳הקשר׳ הכולל. מערכת ה-FSD של טסלה פועלת כרשת עצבית אחת ענקית: וידאו ממצלמות הרכב מוזרם פנימה, והחלטות ההיגוי והבלימה יוצאות ישירות מהצד השני על בסיס חיקוי סטטיסטי של נהגים אנושיים. ווייב הבריטית לוקחת גישה דומה אך משכללת אותה באמצעות ׳מודל עולם (World Model)׳ גנרטיבי – מודל AI מסיבי הלומד את חוקי הפיזיקה ואינו תלוי במפות קבועות מראש.

בקצה השני, מובילאיי ואוטובריינס הישראליות מייצגות גישות מובנות ומבוזרות יותר, אך מתוך פילוסופיות שונות. מובילאיי, הוותיקה בענף, פועלת לפי עקרון ה”יתירות האמיתית” (True Redundancy) וההפרדה הלוגית. המערכות המתקדמות שלה (כמו SuperVision לנהיגה חצי-אוטונומית ו-Chauffeur לרמה 3/4) מפרידות לחלוטין בין תת-מערכת מבוססת מצלמות לבין תת-מערכת עצמאית מבוססת רדאר וליידאר בנוסף. מובילאיי מסתמכת על מודל בטיחות מתמטי קשיח (RSS) המגדיר חוקים ברורים למה מותר ואסור לרכב לעשות, לצד מיפוי דינמי מבוסס ענן (REM).

אוטובריינס מציגה נתיב שלישי וייחודי דרך ארכיטקטורת ה-Agentic AI שפיתחה. בדומה למובילאיי, היא דוחה את רעיון ה׳קופסה השחורה׳ של טסלה ומפרקת את משימת הנהיגה, אך במקום חלוקת חומרה או חוקים מתמטיים קשיחים, היא מפרקת את המשימה לרשת של “סוכני בינה מלאכותית” קטנים ומתמחים. סוכן אחד מנתח צמתים, אחר מתמקד בהולכי רגל, ושלישי בתנאי הדרך, כשההחלטה הסופית מתקבלת משקלול לוגי בזמן אמת של כלל הסוכנים. גישה זו מעניקה לאוטובריינס יתרון ביכולת ההסבר (Explainability) – המהנדסים יכולים להבין בדיוק איזה סוכן השפיע על ההחלטה, בניגוד למודלים המונוליטיים.

הבדל עקרוני נוסף טמון בחומרה ובחיישנים. בעוד שוואיימו  מציגה את הגישה המסורתית והיקרה ביותר, התלויה לחלוטין בחיישני ליידאר היקפיים ובמפות HD סרוקות מילימטרית לכל עיר, טסלה ואוטובריינס דוגלות בגישת ראייה בלבד (Vision Only). מערכתRobo-Car  של אוטובריינס משתמשת בשבע מצלמות סטנדרטיות ושבב קומפקטי ללא ליידאר, ומפות HD, מה שמוזיל את המערכת משמעותית. מובילאיי ממוקמת ביניהן: היא מאפשרת פתרונות מבוססי מצלמות בלבד לשוק ההמוני, אך דורשת שילוב של חיישני ליידאר ורדארים עבור נהיגה אוטונומית מלאה ללא נהג (L4).

טכנולוגיית הנהיגה האוטונומית נעה בין האינטואיציה והחיקוי של המודלים המונוליטיים של טסלה ו-ווייב, היתירות המובנית והמפות הדינמיות של מובילאיי, והלוגיקה המבוזרת של אוטובריינס. הבחירות הארכיטקטוניות הללו יקבעו אילו מערכות יצליחו לפתור את מצבי הקצה הקיצוניים על הכבישים, ומה תהיה המערכת.