- ד״ר ענת בונשטיין, סמנכ״לית פיתוח עסקי בסיטי טרנספורמר, צופה ייצור עשרות אלפי יחידות בחצי השני של העשור.
- החברה פועלת עם חברת מיתוג שבדית, סגולה מבצעת את העבודה ההנדסית.
- עדיין בחיפוש אחרי יצרנית קבלן לייצור המוני.
אוטוניוז, 24.01.2023 – סיטי טרנספורמר, סטרטאפ המפתח כלי רכב חשמלי זעיר, מתכנן להתחיל ייצור כלי הרכב מסחרי בסוף 2024 בקצב יצור של 15,000 יחידות בשנה, ולהגביר את הקצב ל-70,000 יחידות בחצי השני של העשור, כך אמרה לאוטוניוז ד״כ ענת בונשטיין, סמנכ”לית פיתוח עסקי בחברה. ייצור בהיקפים קטנים של סדרות פרה פרודקשן מתוכנן להתחיל לפני סוף 2023. 10 יחידות מסדרת הפרה-פרודקשן צפויות להיפרס בישראל אחרי שסיטי טרנספורמר זכתה במכרז של רשות החדשנות. כלי הרכב, הנקרא CT-1, הוא קואדריסייקל, מתאפיין ביכולתו להצר את גופו ולהדחק למקומות חניה צרים.
פיתוחו של כלי הרכב למעשה הושלם והוא נמצא כעת בשלבי ניסוי לקראת פרה פרודקשן. הפיתוח ההנדסי מבוצע ע”י Segula Technologies, חברת הנדסה צרפתית, והייצור יבוצע אצל יצרנית קבלן אירופית שהחברה בוחנת אותן כעת. אחדות מחברות אלה הן וואלמט הפינית; אינאוס, בצרפת (לשעבר מפעל סמארט); EDAG, חברה גרמנית; מאגנה שטייר, חברה אוסטרית.
לדברי בונשטיין החברה כבר קיבלה מעל 1,000 הזמנות לכלי הרכב. בעבר פתחה החברה אפשרות להזמנת כלי הרכב בתמורה לפיקדון בסך 150 יורו.
סיטי טרנספורמר בחרה בחברה השבדית SDL לבצע את המיתוג. ל-SDL ניסיון מעבודה עם פולסטאר, מותג הרכב החדש של ג’ילי, ועם מותגים ידועים אחרים בהם אדידאס. בשנה שעברה הכינה SDL את המצגת עבורSegula Technologies, שבעקבותיה נחתם ההסכם שלפיו סגולה תהפוך את הרעיון האוטומוטיבי לפרויקט הנדסי אוטומוטיבי.
סיטי טרנספורמר גם משתפת פעולה עם בוש בתחום קישוריות כשהמטרה היא יצירת קישוריות חלקה בין הנהג לכלי הרכב.
ד״ר בונשטיין מספרת שחברות מעוניינות לעבוד עם סיטי טרנספורמר בגלל החדשנות של המוצר והכניסה לתחום שאינו מפותח באופן משמעותי בשוק האירופי, של דגמי קואדריסייקל. עבודה עם סיטי טרנספורמר, אומרת ד״ר בונשטיין, מקצרת לחברות את הערוצים לסגמנט כלי הרכב האורבניים.
אוטוטק
ד״ר בונשטיין, שכיהנה כמנהלת המינהלת לתחבורה חכמה במשרד הראש הממשלה, ממשיכה לעקוב אחרי התפתחות האוטוטק המקומי. להערכתה מצבו של המגזר הוא טוב, סטרטאפים וותיקים מתפתחים, סטרטאפים חדשים קמים והתעשייה העולמית ממשיכה לגלות עניין בסצינה הישראלית. ההבדל הוא שבשנים קודמות היה הייפ, והיום יש יותר ריאליזם.
“זה לא שאיבדנו את האטרקטיביות,” אמרה בונשטיין. “אנחנו מטפסים,
פחות תמימים מאשר בעבר ביחס לרכב אוטונומי אבל מבינים שיש הרבה דברים אחרים פרט לרכב אוטונומי ולצד זה לקדם את התעשייה.”
ד״ר בונשטיין מציינת שסיטי טרנספורמר ממקדת את פעילותה, כך למשל החברה לא פועלת כיום לקידום יכולת נהיגה אוטונומית, ועובדת ״מצומצם וחכם, יודעים מה שיודעים, יודעים מה שלא יודעים ובוחרים [לעשות] את מה שצריך.”
מימון
סיטי טרנספורמר, המנוהלת ע״י ד״ר אסף פורמוזה, היא חברה פרטית, שאינה מדווחת. במהלך 2021 כשל ניסיון של החברה לגייס הון בת״א לפי שווי שוק של עד כ-600 מ׳ ש׳. בספטמבר 2021 השקיעה קבוצת לובינסקי בחברה כ-10 מ׳ ש׳, תמורת כ-2.5% מהמניות. קבוצת ע.שנפ, המחזיקה במניות החברה רשמה רווח הון בסך כ-7 מ׳ ש׳ השנה, אחרי שסיטי טרנספורמר הודיעה על סבב גיוס הון בסך 15 מ׳ ד׳ לפי שווי שוק 90 מ׳ ד׳ לפני הכסף. ע.שנפ, באמצעות א.ד.י מערכות, רכשה 5% ממניות סיטי טרנספורמר תמורת 1.45 מ׳ ש׳ בדצמבר 2019, ועד היום היא רשמה עליהן רווחי הון נאים.
כותרות אחרונות
תגובה