הזינוק של הונדה בסין מאתגר את היצרנית היפנית

• מכירות הונדה בסין זינקו ב-2016 ב-24% והיא הפכה ליצרנית היפנית הגדולה בסין.
• הונדה נוקטת באסטרטגיה של בניית מותגים מקומיים לקהל הסיני.
• החברה מגדילה את השקעות מו”פ בסין כדי להתאים כלי רכב לטעם הסיני.

אוטוניוז, 06.09.2017 – מכירות הונדה בסין זינקו באוגוסט ב-21% ועמדו על 128,671 כלי רכב. סין, שוק הרכב הגדול בעולם, הופך להיות חשוב יותר ויותר בקרב יצרניות הרכב, גם אצל הונדה. מכירות אקורה, מותג הפרימיום של הונדה, שעד כה נמכר בעיקר בארה”ב, זינקו בשמונה החודשים הראשונים ב-271% ל-8,946 כלי רכב, תוך כדי שהמותג מתחיל להשיג לעצמו דריסת רגל בשוק הסיני.

הונדה שמה דגש רב על השוק הסיני, מקצה לו תקציבי מו”פ במטרה להתאים את המוצרים לטעמם של הלקוחות הסינים ובשנה שעברה הפכה ליצרנית היפנית הגדולה ביותר בסין כשעקפה את טויוטה וניסאן. בחודש שעבר מכרה טויוטה 108,500 כלי רכב בסין, גידול של 13%.

שני מיזמים משותפים

המתקפה של הונדה על השוק הסיני מתבצעת באמצעות שני מיזמים משותפים עם שתי יצרניות רכב מקומיות. המיזמים המשותפים הם Dongfeng Honda Automobile Co. ו-Guangqi Honda Automobile Co.. שני המיזמים מייצרים כלי רכב המבוססים על פלטפורמות של הונדה בטכנולוגיה של הונדה אבל נושאים שמות שונים, המוכרים בסין בלבד. כלי הרכב נבדלים בעיצוב החיצוני והפנימי, אולם הם עוצבו בסין לקהל סיני ואינם מיועדים לייצוא.

דונגפנג-הונדה מייצר את ההונדה UR-V רכב שטח יוקרתי, שבמפעל המקביל, Guangqi Honda, מיוצר הונדה Avancier. שני כלי הרכב מבוססים על הפלטפורמה של האקורד, יש להם מושב אחורי מרווח ומפואר וצללית של קופה. הם משווקים עם מנועי 1.5 ל’ טורבו ו-2.0 ל’ ויש ביניהם הבדלים בעיצוב החוץ והפנים במטרה להגיע לקהלים רחבים.

הונדה XR-V המיוצר ע”י דונגפנג וה-Vezel המיוצר ע”י Guangqi Honda מבוססים על ההונדה HR-V. כלי רכב זהה בשם Vezel משווק גם ביפן.

הונדה Griez והונדה Crider הם שני דגמי קרוסאובר המבוססים על הונדה סיטי, דגם סדאן המשווק ביפן, המבוסס על ההונדה פיט האצ’בק. הגריז במקרה זה הוא כלי רכב פשוט ושימושי יותר בעוד הקרידר הוא רכב מהודר יותר. מערכות הכח של דגמים אלה פותחו ביפן אבל כל שאר רכיבי המכונית התאמתה לקהל הסיני, פותח במרכז מו”פ של הונדה בסין.

דואליות

עבור קבוצות הרכב הדואליות בין השוק הסיני לשוק האמריקני עתידה לשחק תפקיד חשוב בקבלת החלטות השקעה והקצאת משאבים. לקבוצה כמו הונדה, הקטנה מבין שלוש היפניות הגדולות, האתגר הוא גדול עוד יותר. “לקוחות אמריקנים מעריכים את המעשיות,” אמר לאוטומוטיב ניוז קוטארו שימיזו, מנהל כללי למכירות בדונגפנג הונדה, שעבד שנים אחדות בארה”ב. “הם נוסעים לעבודה כל יום, כך שהמכוניות הן כלי הכרחי לעם האמריקני.” לעומת זאת הצרכנים הסיניים עדיין רואים במכונית סמל מעמד. “הלקוחות הסינים מודעים קודם כל לאופנה,” אמר שימיזו. “מכוניות עדיין נתפסות כנכס, לא ככלי, הם רוצים להתגאות בהן.”

סין מושכת את היצרניות היפניות גם בגלל האפשרות לרווחים גבוהים שניתן לעשות בה. את שנת הכספים האחרונה סיימה הונדה עם רווח תפעולי דומה בארה”ב ובסין אולם בארה”ב היא מכרה 1.64 מ’ כלי רכב בעוד בסין היא מכרה 1.26 מ’ יחידות ובסין הגידול היה מהיר יותר, 24% מול 3.2% בארה”ב. מצב עניינים זה צפוי להימשך גם בשנים הקרובות. השוק האמריקני החל השנה לרדת, אחרי שמאז המשבר של 2008 הוא טיפס בהתמדה. בסין אף אחד עדיין לא מדבר על ירידה במכירות.

“עלייתה של סין זורקת לרוח את הדעה הרווחת של הקצאת המשאבים הגלובלית,” אמר ג’יימס צ’או, מנהל אזור אסיה פסיפיק ב-IHS Markit לאוטומטיב ניוז. “במיוחד עבור יצרניות גלובליות אשר רק עכשיו הן חשות את ההצלחה של השוק בסין ואשר עד עכשיו באופן מסורתי ריכזו את החלטות אסטרטגיית המוצר שלהן בארה”ב.”

לפניה של הונדה לסין יש גם אספקט אישי. האצ’יגו וקוריישי עבדו תקופות ארוכות יחסית בסין והשתלבו היטב בקהילה העסקית הסינית. האצ’יגו היה סגן נשיא לפעילות בסין ואחר ניהל את כל עסקי הונדה בסין בשנים 2013-2016. “מעשי הצמד בסין קיבלו פרופורציות כמעט אגדיות בהונדה,” תיאר את מעמדם האוטומטיב ניוז. “מפגישות המרתון שלהם לחיבה לספרות הסינית הקלאסית. קשרים כאלה נחשבים ביפן ובסין – מדינות החולקות קשרים תרבותיים עמוקים ומנהגים של קשרים עסקיים מותאמים אישית.”