- אודי השיקה בסין תת מותג חדש המכונה AUDI.
- השבוע תשיק דגם שני של המותג, קרוסאובר חשמלי גדול.
- מרכז מו״פ בסין מיועד לתת תשובות מהירות לשוק הגדול בעולם.
אוטוניוז, 18.04.2026 – אודי AG ושותפתה הסינית SAIC Motor, מהדקות את שיתוף הפעולה האסטרטגי עם הודעה על הקמת מרכז חדשנות וטכנולוגיה ייעודי של אודי בשנגחאי, שינוהל על ידי אודי. המרכז יתמקד במה שהתעשייה מכנה שרשרת הערך המלאה של רכב חכם ומחובר – מתאי נוסעים מבוססי בינה מלאכותית ועד למערכות סיוע מתקדמות לנהג, שתוכננו במיוחד עבור כבישים וטעמים סיניים. ארבעה דגמים חדשים יפותחו במשותף על בסיס הדור הבא של הפלטפורמה הדיגיטלית המתקדמת, המוכרת בשם ADP שתכסה את הפלחים B ו-C של שוק הפרימיום.
לדברי החברות ההסכם נשען על שיתוף פעולה שהתקדם מהר ממה שצפה מישהו כשהוכרז לראשונה. מאז השיקה אודי את תת-המותג שלה ב-2024, הגיע לשוק הדגם E5 Sportback. השבוע בתערוכת בייג’ינג ייחשף הדגם השני AUDI E7X, קרוסאובר חשמלי גדול. לפי דיווחים בתקשורת הסינית הדגם השלישי יהיה יהיה סדאן ספורטיבי שייועד לקהל צעיר והשקתו מתוכננת לשנת 2027. לפי התקשורת הסינית מחזורי הפיתוח של דגמים אלה קוצרו ב-30-40% בהשוואה ללוחות הזמנים האירופיים המסורתיים של אודי, נתון המשקף הן את דחיפות המצב והן את עומק יכולות ההנדסה המקומיות של SAIC.
אודי מתייחסת אל המיזם החדש כאל מותג חדש ששמו הוא AUDI בניגוד ל-Audi, המותג המסורתי כאשר מכוניות AUDI אינן מצוידות בלוגו ארבע העיגולים השלובים.
אודי מסרה כ-618,000 כלי רכב בסין ב-2025, ירידה בשיעור 5% אחרי שב-2024 נסוגה בכ-11%. אודי פועלת בסין באמצעות שני שיתופי פעולה האחד עם FAW והשנים עם SAIC. אודי מתמודד מול מותגים מקומיים כמו ניאו, לי אוטו ו-Aito שאין להם היסטוריה מפוארת, אולם טכנולוגיה לא פחות טובה והם כבשו פלחי שוק בקצב מהיר בשנים האחרונות. אנליסטים בתעשייה מציינים כי ל-SAIC-אודי יש מודעות מותגית מוגבלת בהשוואה ל-FAW-אודי, ושמגוון כל הרכבם החשמליים שלה טרם השיג היקף משמעותי.
מרכז המחקר והפיתוח החדש בשנגחאי אמור להיות התשובה של אודי לקושי זה. במקום לתכנן כלי רכב באינגולשטאט ולהתאימם לסין, שיטת פעולה שהתאימה ליצרניות הרכב האירופית עד לעשור הנוכחי – החברה מנסה להפוך את התהליך לחלוטין. המרכז, בהובלת אודי יפתח טכנולוגיית חשמל ייעודית לסין וארכיטקטורות רכב שלמות שיוצעו לאחר מכן לקו המוצרים הרחב יותר. זהו הביטוי הברור ביותר עד כה לפילוסופיה של קבוצת פולקסווגן ׳בסין, עבור סין.
גרנוט דולנר, CEO אודי, מסגר את המהלך כהתקדמות טבעית. “לאחר ההשקה המוצלחת והדגם הראשון, אנו מוכנים לצעד הבא,” אמר דולנר, וציין כי המטרה היא לקדם את מה שהמותג מכנה Vorsprung in China, וורסיה חדשה לסלוגן הידוע Vorsprung durch Techinc.
ג’יה ג’יאנשו, נשיא SAIC Motor, הצביע על שנתיים של תוצאות כבסיס להמשך. עבור SAIC, השותפות היא חלק ממהלך רחב יותר: הקבוצה בנתה תיק מותגים במגוון סגמנטים – Wuling ו-Baojun – ועד למותגי חשמל פרימיום, כולל מותג Shangjie , בגיבוי Huawei. המיזם עם אודי מעניק לה דריסת רגל בפלח היוקרה. פרמין סוניירה, המנהל הספרדי העומד בראש פרויקט שיתוף הפעולה בין אודי ל-SAIC, כינה את ההסכם אבן דרך היסטורית.
ארבעת הדגמים החדשים שיגיעו ישבו מעל קו המוצרים הנוכחי של אודי ויתוכננו מהבסיס עבור עידן הרכב המקושר, עם מערכות בינה מלאכותית ובידור במושב האחורי המכוונים למה שקוני הפרימיום הסיניים הורגלו לו מן המתחרים המקומיים.
המבחן המוחשי הראשון של הכיוון החדש יגיע בתערוכת Auto China 2026 בבייג’ינג, שם יוצג לראשונה ה-E7X. זהו קרוסאובר חשמלי גדול, באורך על 5 מ׳, עם בסיס גלגלים של 3,060 מ”מ, ויוצע הן בגרסת הנעה אחורית והן בגרסת Quattro – אתגר ישיר לקרוסאוברים מקומיים שנגסו בנתח השוק של מותגי הפרימיום הזרים במהלך שלוש השנים האחרונות.
האם מרכז מחקר ופיתוח בשנגחאי וארבעה דגמים חדשים יספיקו כדי לשנות את מסלולה של אודי בסין – נותרה פתוחה לשנים הקרובות, בשוק המתקדם במהירות שתעשיית הרכב הגרמנית אינה מכירה.
כותרות אחרונות
תגובה