קרסו מוטורס / צ׳רי טיגו 4 פרו כלי רכב בעל צריכת דלק גבוהה, רמת זיהום חריגה

• טיגו 4 פרו מצויד במנוע אטמוספרי בטכנולוגיות מיושנות.
• ללא טורבו, הזרקת דלק לא ישירה, צריכת הדלק שלו גבוהה ביותר, רמת זיהום לכלי רכב בקטגוריה.
• ככל הנראה הדגם הקטן ביותר, הקל ביותר בקבוצת זיהום 14.

אוטוניוז, 26.12.2024 – קבוצת קרסו השיקה השבוע את צ׳רי טיגו 4 פרו, דגם קומפקטי (בסיס גלגלים 2,610 מ״מ), המצויד במנוע בטכנולוגיות מיושנות ומזהמות. ביותר.

מעיון בדף הנתונים עולה שהטיגו 4, הוא ככל הנראה הדגם המזהם ביותר שעלה על כבישי ישראל בתקופה האחרונה, לפחות מול קבוצת הייחוס, אבל גם מול דגמים גדולים יותר.

טיגו 4 פרו מצויד במנוע אטמוספרי 1.5 ל׳, הדגם צורך 7.8 ל׳ דלק לכל 100 ק״מ ופולט 177 ג׳/ק״מ של CO₂. אלו הם נתונים שהיו מקובלים במאה הקודמת, לפני השימוש הנרחב שעושה היום התעשייה במגדשי טורבו ובמערכות הנעה הייברידיות.

צריכת הדלק (ולצריכת הדלק השפעה על פליטת מזהמים למיניהם) של הטיגו 4 אינה גרועה רק משל יריביו לקטגוריה, למשל יונדאי קונה טורבו, שלא לדבר על קונה הייבריד, אלא גם משל דגמים גדולים וכבדים יותר דוגמת  סקודה סופרב טורבו בנזין 1.5 ל׳ (5.0 ל׳/100 ק״מ, 121 ג׳/ק״מ CO₂); מרצדס A קלאס 1.3 ל׳ (6.4 ל׳/100 ק״מ, 144 ג׳/ק״מ CO₂); ומרצדס C קלאס טורבו בנזין 1.5 ל׳ (8.6 ל׳/100 ק״מ, 153 ג׳/ק״מ CO₂); בוודאי שביצועיו נחותים מול דגם כמו יונדאי ווניו 1.6 ל׳.

• השקה מקומית / קרסו מוטורס משיקה צ׳רי טיגו  4 פרו, קרוסאובר קומפקטי

לא במקרה לא פורסם בקטלוג הדגם משך הזינוק ל-100 קמ״ש, העולה על 15 שניות, יתכן שהוא מעולם לא נמדד, כך זה כאשר יחס הספק המנוע למשקל עומד על 1:15 (כ״ס אחד על כל 15 ק״ג) בעוד שהיחס המקובל בקטגוריה עומד על כ-1:10, הפרש של כ-50%.

ביצועיו הסביבתיים הגרועים של הדגם לא נעלמו מעיניהם של אנשי משרד התחבורה שהעניקו לו את הציון 14 במדד הירוק, הקבוצה השניה הכי מזהמת, ומנעו ממנו הטבת מס באלפי שקלים. למעשה, החל מ-1 בינואר יהיה על קרסו מוטורס להוסיף עוד 1,250 ש׳ למחיר הדגם, רק בגלל שהוא מדורג בקבוצת זיהום 14. ובכל זאת קרסו מציעה אותו במחיר נמוך עבור קרוסאובר קומפקטי, 120,900 ש׳. יש להניח שזה מחיר שנועד למשוך חברות ליסינג, כלומר בפועל המחיר יהיה נמוך עוד יותר.

להערכת אוטוניוז, הדבר מתאפשר הן בגלל הטכנולוגיה המיושנת המיושמת בכלי הרכב, למשל הזרקת דלק בלתי ישירה, המגדילה את הזיהום בנוסף על צריכת הדלק הגבוהה, והן בגלל ירידה בעלויות יבוא כלי רכב לישראל במהלך 2024.

כך אפשר לייבא לישראל כלי רכב מזהם ביותר, שבכל שוק מתקדם וסביר היה נפסל מראש ליבוא (ע״י המפיצים). צ׳רי אמנם משווקת את הטיגו 4 פרו בשווקים גלובליים אחדים, אולם לרוב עם מנוע טורבו 1.5 ל׳, שרמת הזיהום שלו נמוכה, אם כי רק במקצת, מרמת הזיהום של גרסת המנוע האטמוספרי, שהושקה בישראל. באיטליה משווק הדגם בגרסה אטמוספרית תחת שם הדגם DR 5.0. באיטליה יש גם אופציה לגרסת הטורבו.

מקרסו מוטורס נמסר שטיגו 4 פרו עומד בתקינה אירופית. בתחילת 2025 קרסו מוטורס מתכננת השקת טיגו 7 וטיגו 8 בגרסאות הייבריד. כיום שני דגמים אלה, המשווקים עם מנועי בנזין, נמצאים אף הם בקבוצת זיהום 14. ״לכן יש לצפות שיגיעו גרסאות אחרות גם של ה-4, נקיות יותר, חזקות יותר – והכל שאלה של מחיר,״ נמסר מקרסו מוטורס.