בלוג העורך: חשיבותה הסמלית של השקעת של פורשה בישראל

• פרופ’ פרדיננד פורשה היה מהנדס הרכב הגדול ביותר במאה ה-20.
• החברה הנושאת את שמו יצרה מוניטין ומיתוס המבוסס על ה-11, ו-18 נצחונות ב-24 השעות של לה מאן.
• השקעתה לישראל אולי אינה מפנה היסטורי, אבל יש לה לכל הפחות חשיבות סמלית.

אוטוניוז, יעקב צלאל, 04.06.2017 – לכאורה אין בהודעתה של פורשה על השקעה של עשרות מיליונים (שקלים? יורו? דולרים? ין יפני? החברה לא ציינה זאת בהודעה) ידיעה חריגה בחשיבותה. אחרי הכל מדובר במותג שהוא חלק מקבוצת פולקסווגן שהשקיעה בהייטק האוטומוטיבי הישראלי מאות מיליוני דולרים (רק ב-Gett השקיעה קבוצת פולקסווגן 300 מ’ ד’). לפורשה קדמו קבוצות רכב אחרות, כדיימלר, יצרנית מרצדס-בנץ וקבוצת ב.מ.וו. אודי, אף הוא מותג הנמנה על קבוצת פולקסווגן, היה מהלקוחות הראשונים של מובילאיי וכבר ב-2013 ייצר עבור החברה הירושלמית מכונית A7 עם יכולת אוטונומית שהלהיבה את כתב הניו יורק טיימס. לכן הגעתה של פורשה לא היתה צריכה להפתיע.

אולם גם אם הפתעה אין פה, הרי שהעובדה שלפורשה, מותג בעל מוניטין ייחודיים, יש משמעות מיוחדת. פורשה הוא מותג מוטורי טכנולוגי חזק ומשמעותי הרבה יותר מכל מותג אחר. יתכן כמובן שזו רק נוסטלגיה, אבל בתעשיית הרכב, בניגוד לתעשיית המחשבים, למשל, להיסטוריה יש ערך ולשם המותג חשיבות.

פורשה זכה לפירסום גלובלי ראשון ב-1900, כאשר מכונית חשמלית בשם לוהנר-פורשה זכתה במדלית זהב בתערוכה העולמית בפאריס. מאז במשך יותר מ-40 שנה פרדיננד פורשה, שהתואר פרופסור הצמוד לשמו הוא ‘רק’ תואר לשם כבוד, אותו הוא קיבל מהאוניברסיטה הטכנית של שטוטגארט בזכות הישגיו הטכנולוגיים, היה מתכנן המכוניות היציב והבולט ביותר בחצי הראשון של המאה ה-20, כשעבר בין כמה מחברות הרכב הידועות, תיכנן אחדות מהמכוניות המפורסמות ביותר, עזב את החברות בדרך כלל כשמצבן הכלכלי רעוע מזה שהיה כאשר הוא הצטרף אליהן, עד שבראשית שנות ה-30′ לא נמצא מפעל שיסכים להעסיקו והוא נאלץ לפתוח משרד תכנון ויעוץ, שנשא את שמו, זכה לפטרונות של אדולף היטלר, הצורר הנאצי, שלולא תמיכתו לא היתה נוצרת החיפושית.

השם פורשה ותיק יותר ממרצדס (שעלה לכבישים לראשונה רק ב-1901), ותיק יותר מפורד (רק מ-1903) אבל צעיר מרנו (1899), פיג’ו או אופל ומותגים נוספים. אולם למרות זאת זה שם שנושא יותר משקל ויוקרה מאשר מותגים קשישים או צעירים ממנו.

אם בחצי הראשון של המאה ה-20 פרדיננד פורשה נודע כטכנולוג העל של התעשיה האוטומוטיבית, כולל תכנון וייצור מכוניות חשמליות והייבריד עבור לוהנר, אוסטר-דיימלר, דיימלר בנץ ואחרים (מכוניות פורשה טרם יוצרו אז), הרי שבחצי השני של המאה ה-20, אחרי מותו של פורשה ב-1951 והחל מ-1948 עם תחילת ייצור ה-356 המיתוס החל לגדול ולטפוח. במשך עשרות שנים פורשה ייצרה רק מכוניות ספורט, ה-911 היה הדגם העיקרי של המותג, אבל המיתוס טופח באמצעות אלפי נצחונות במרוצי מכוניות כולל באחד מהמפורסמים ביותר, 24 השעות של לה מאן. החל מ-1970 ניצחו מכוניות פורשה ב-18 מהדורות של 24 השעות של לה מאן, כאשר בשנתיים הראשונות הנצחון נפל ל-917 ממכוניות המרוץ המפורסמות בהיסטוריה. שני נצחונות בשנתיים האחרונות, עם מכוניות הייבריד, מוכיחות שפורשה הוא עדיין שם שיש להתחשב בו גם בסדרות המרוצים החשובות ביותר.

עדיין לא ידוע מה תעלה פורשה בחכתה בהשקעת העשרות מיליונים בישראל. בניגוד לקבוצות רכב אחרות היא זורקת את חכתה באמצעות קרנות הון סיכון, שינסו לאתר את הטכנולוגיות שיתאימו לצרכיה. אבל עד שפרארי תחליט להשקיע בהייטק האוטומוטיבי המקומי, פורשה יהיה המותג המפורסם והנחשק ביותר המשקיע בהייטק האוטומוטיבי הישראלי.

לאחדים זו כבר סיבה להתרגש.