מקס מוסלי / מת נשיא הפי”א לשעבר, פאשיסט למחצה, קמפיינר בטיחות, פרטיות

• מקס מוסלי, מי שעזר לעצב את סדרת הגרנד פרי המודרנית, מת.
• התפרסם גלובלית כאשר נחשפו תמונות מחיי המין שלו.
• בעקבות טראומות הפך לקמפיינר לבטיחות, לפרטיות.

אוטוניוז, 24.05.2021 – מקס מוסלי, מי שבמשך עשרות שנים, סייע לאיש העסקים ברני אקלסטון, להפוך את פורמולה 1, מספורט מוסכים לאחת מסדרות הספורט היוקרתיות בעולם, מת אתמול (א’) בלונדון. מוסלי, שמת מסרטן, היה בן 81.

מוסלי היה מעורב בספורט מוטורי מאמצע שנות ה-60′, לא הצליח בניסיונותיו להפוך לנהג מרוצים, ועבר לפעול מאחורי הקלעים. ב-1970 הוא היה שותף בהקמת קבוצת המרוצים מארצ’ אנג’ינירינג, שהפכה בעשורים הבאים לאחת מיצרניות מכוניות המרוצים המצליחות והמפורסמות בעולם, אם כי הוא מכר את מניותיו בה ב-1977. בשנות ה-70′ הוא יצר קשרים עם ברני אקלסטון, אז הבעלים של קבוצת ברבהאם, שבהדרגה הפך לאימרפסריו של מרוצי הגרנד פרי למכוניות פורמולה 1. אקלסטון ייסד את FOCA, הגוף שייצג את קבוצות הפורמולה 1 במטרה לקדם את האינטרסים הפיננסיים שלהם. שנות ה-80′ התאפיינו במאבקים מתוקשרים כנגד FISA, אז הגוף האחראי בתוך הפי”א על הספורט המוטורי העולמי, על השליטה על סדרת הפורמולה 1. הפי”א ופיס”א הונהגו אז ע”י הצרפתי ז’אן מארי באלסטרה, והמאבקים בין פוק”א לפיס”א, כולל שביתות נהגים, נכנסו לפנתיאון של פוליטיקת הספורט המוטורי. כעורך דין של של FOCA ובעל ברית לאקלסטון, מוסלי היה אחראי לניסוח חוזה קונקורד הראשון, חוזה שעד היום, בשינויים המתבקשים, סדרת הפורמולה 1 פועלת לפיו. ביסודו החוזה קבע שהגוף שפוק”א, הגוף המייצג את הקבוצות, יהיה בעל הזכויות המסחריות לספורט, בעוד הפי”א, תמשיך להיות הגוף הקובע את כללי המשחק. עקרונות הסדר זה, שאקלסטון היה אולי מנסחו הראשי, נשמר עד היום,

ב-1991 התקדם המהפך בפיס”א, כאשר מוסלי נבחר לנשיא הארגון תוך כדי הדחתו של באלסטרה. ב-1993 הושלם המהפך כאשר מוסלי נבחר לנשיא הפי”א, חיסל את פיס”א ושמר את התפקידים המרכזיים בארגון לעצמו. אקלסטון כיהן כנשיא הפי”א עד 2009, שנה אחרי שהתפרסמה חשיפה על חיי המין שלו בשער של News of the World, טבלואיד יום הראשון הבריטי, שכבר אינו קיים.

ב-1995, תחת נשיאותו, מכרה הפי”א את הזכויות המסחריות לסדרת הפורמולה 1 לחברות שהיו אז בשליטת ברני אקלסטון ל-100 שנה, תמורת 360 מ’ ד’. החוזה עומד להסתיים בעוד 75 שנה. כיום החוזה הזה הוא בבעלות קבוצת המדיה האמריקנית ליברטי.

בטיחות

בגרנד פרי של סן מרינו 1994 נהרגו אירטון סנה ורונלד רצנברגר, טרגדיות שהפכו את מוסלי לקמפיינר לבטיחות על מסלולי המרוצים ובכבישים. בתקופתו הוכנסו שיפורי בטיחות משמעותיים במכוניות פורמולה 1 ומאז מותו של סנה, במשך כ-20 שנה אף נהג לא נהרג. בתפקידו כנשיא הפי”א, פדרציית המכוניות הבינלאומית, הוא פעל למען בטיחות בדרכים והיה שותף לייסוד תוכנית מבחני הריסוק Euro-NCAP, שהפכה לתוכנית מבחני הבטיחות למכוניות החשובה באירופה.

אחרי שהניוז אוף דה וורלד חשף את מנהגי המין שלו, הוא יצא לקרב על הפרטיות באמצעי התקשורת. הוא ניצח במשפט נגד העיתון, אולם הפיצויים, בסך 60,000 ליש”ט היו רחוקים מלכסות ולו חלק מהנזקים שנגרמו לו. הוא המשיך לתמוך, מורלית ופיננסית, באירגונים שניסו לשנות את תקנות הפרטיות בתקשורת, אבל לא נחל בפעילות זו הצלחה, אם כי ב-2011 הוא ראה את הניוז אוף דה וורלד נסגר, אחרי שערוריית חשיפת פרטיות נוספת.

אקלסטון נולד ב-1940, לאסוולד מוסלי, מנהיג הפשיסטים באנגליה, ולדיאנה מיטפורד, אחת מהאחיות מיטפורד, נשות חברה אנגליות ידועות. בטקס הנישואין של הוריו, שנערך בגרמניה, נכח אדולף היטלר. מיד אחרי שנולד הוריו, שנחשדו בתמיכה בנאצים, נלקחו לכלא בבריטניה.

מוסלי, שתמיד החזיק בדעות נחרצות ולא פעם שנויות במחלוקת, אם ברמה הפוליטית ואם בתחומי הספורט המוטורי, סייע לאביו בפעילותו הפוליטית בתחילת שנות ה-60′. ב-1961, בעת מערכת בחירות משנית בלונדון, הוא סייע לאביו, והיה מעורב בתגרה עם סוחרים יהודים במזרח לונדון, בגינה הועמד לדין וזוכה.

גם בשנים האחרונות מוסלי לא נטש לגמרי דעות פשיסטיות או קרובות להן. בראיון לגארדיין ב-2018, הוא אמר שעקרונית הוא תמך באפרטהייד בשנות ה-60′, ושהוא תומך במתן תמריצים כספיים למהגרים כדי שיחזרו לארצות מולדתם.

לבריטים שעקבו אחריו מקרוב, היה ברור שמוסלי היה פוליטיקאי, שקריירה פוליטית מזהירה נמנעה ממנו בגלל שם משפחתו ודעותיו. בשנות ה-80′ הוא ניסה להיכנס לפוליטיקה הבריטית כנציג השמרנים, כשל, וחזר לפוליטיקה של הספורט המוטורי הבינלאומי, שם הוא הוכיח את כישוריו כפוליטיקאי וכאדמיניסטרייטור.

“זה כמו לאבד משפחה, כמו לאבד אח, מקס ואני,” אמר אקלסטון, בן בריתו במשך עשרות שנים, שאישר ל-BBC את מותו. “הוא עשה הרבה דברים טובים, לא רק לספורט המוטורי, גם לתעשיית [הרכב]. הוא היה טוב מאוד בלוודא שאנשים בונים מכוניות בטוחות.”