אוטוניוז, 14.09.2016 – טסלה צפויה לעדכן בשבועיים הקרובים את תוכנת האוטופיילוט, תוכנת הנהיגה האוטונומית, במודל S ולהגביר את חשיבות נתוני הרדאר למערכת על פני נתוני המצלמה, כך אמר אילון מאסק, הבוס של טסלה, שצוטט באוטומוטיב ניוז ובאתרי חדשות אחרים. עידכון התוכנה, כמקובל בטסלה, יהיה באמצעות שידור למכונית (OTA).
השינוי העיקרי בעידכון צפויה להיות הגבלה בהרפיית מאחיזת ידיים בהגה, כאשר נקבעו כללים שימנעו מהנהג לעזוב את ההגה למשך זמן של יותר משלוש דקות בנסיעה מעל 45 מייל/שעה מאחורי מכונית אחרת ולמשך יותר מדקה בנסיעה מעל 45 מייל/שעה בנסיעה על כביש ריק. במידה והנהג יתעלם משלוש התראות רמות, המכונית תאט, תעצור ותשבית את המנוע. החידושים במערכת מהווים מעין נסיגה של טסלה ממדיניותה הקודמת, שזכתה לביקורת מגורמים רבים, אולם תאפשר לה להמשיך ולצבור נתונים על התנהגות מערכת הנהיגה האוטונומית.
לדברי מאסק, אם שינויים אלה היו מוכנסים במערכת לפני מספר חודשים “יתכן מאד” שמותו של ג’ושוע בראון, שנהרג במכונית טסלה, שפעלה באופן אוטונומי בעת שהתנגשה במשאית, היה נמנע.
מאסק אמר שהבעיה העיקרית בפענוח מסרי מצלמה ורדאר היא להפחית למינימום את התופעה המכונה false positive הגורמת לכך שהאלוגריתמים מזהים אובייקט שאינו מכשול כמכשול. לדבריו רדאר עשוי למנוע תקלה כמו זו שארעה בתאונה הקטלנית. “שיפורים עיקריים בתוכנת אוטופיילוט V8.0 ו-V8.1 (עידכון סטנדרטי אלחוטי) בעיקר באמצעות עיבוד מתקדם של סימני רדאר,” צייץ מאסק. לעיתונאים הוא אמר ש”כל מה שהוא מתכתי או דחוס, אנחנו בטוחים שמערכת הרדאר תהיה מסוגלת לגלות וליזום בלימה.”
מאסק ציין שהחברה עובדת עם בוש על שיפור הרדאר ומאז התאונה התקבלו רכיבים חדשים שאפשרו את שיפור הביצועים ומניעה כמעט מלאה של תופעת false positive. למעשה מאסק ציין שכיום פעולת בלימה יכולה להתבצע גם ללא נתונים של המצלמה. מאסק לא ציין את מובילאיי כמי שתרמה לשיפור המערכת, שהיא חלק ממנה. שתי החברות הודיעו לפני מספר שבועות שהם לא ישתפו פעולה בעתיד, אולם המערכת הנוכחית של טסלה עדיין מתבססת על צ’יפ של מובילאיי לפיענוח נתוני המצלמה.
לדברי מאסק הרדאר יהיה מסוגל לזהות כלי רכב בלתי רגילים, ספינת חלל נושאת חייזרים וערימת גרוטאות מתכת. הרדאר גם יוכל לאסוף נתונים מסביב לכלי הרכב ולהקנות למכונית תכונות של “אדם על”.
“בטיחות מושלמת היא באמת מטרה בלתי אפשרית,” אמר מאסק. “זה אודות שיפור ההסתברות לבטיחות. לעולם לא יהיו אפס קורבנות, לעולם לא יהיו אפס פצועים.”
שבועות קשים
מאסק עבר בשבועות האחרונים כמה חוויות עסקיות מטלטלות, תוך שהוא מנסה לנווט את עסקיו לפרוץ אופקים חדשים ולשרוד כלכלית. את התרסקות ה-Falcon 9 של חברת SpaceX בניסוי לפני שיגור ב-1 בספטמבר הוא תיאר כ”כשלון המורכב והקשה ביותר,” בהיסטוריה של החברה ושהיה זה “אחד השבועות הגרועים מעולם, באמת.”
ברבעון הבא טסלה, שאיחודה עם סולארסיטי אמור להיות מאושר בשבועות הקרובים, מתכוונת לנסות לגייס כספים, באמצעות הנפקת מניות או חוב, כדי לממן את הקמת פס הייצור למודל 3, הדגם הקריטי להשרדות החברה ששיווקו מתוכנן לסוף 2017, והשלמת הגיגהפקטורי.
תגובה