רכבת קלה / הושלמה הסגירה הפיננסית של הרכבת הקלה נצרת-חיפה

• קונסורציום ההקמה, התפעול של פרויקט נופית השלים סגירה פיננסית.
• 4.5 מיליארד שקל להקמה, 5 מיליארד שקל לתפעול ותחזוקה.
• צפויה להיות רכבת קלה ארוכה במיוחד, רמת שירות נמוכה.

אוטוניוז, 29.07.2026 – פרויקט הרכבת הקלה חיפה-נצרת (“נופית”) הגיע השבוע לנקודות ציון חשובה, כאשר הקונסורציום בהשתתפות אלקטרה, מנרב ואלסטום הודיע על השלמת הסגירה הפיננסית של הפרויקט, בהיקף כולל של כ-9.6 מיליארד שקל – כ-4.6 מיליארד שקל למימון שלב ההקמה וכ-5 מיליארד שקל לתקופת התפעול והתחזוקה. הסגירה הושלמה מול קונסורציום מממנים בראשות בנק לאומי, והיא מאפשרת את המעבר הרשמי לשלב ההקמה המלא של הקו.

הזיכיון להקמת הקו הוענק לקבוצה בשנת 2024 על ידי חברת חוצה ישראל במסגרת מודל של שותפות ציבורית-פרטית (PPP). במסגרת חלוקת האחריות בין השותפות, אלקטרה ומנרב יבצעו את עבודות ההנדסה האזרחית, הכשרת התוואי והקמת התשתיות, ואילו אלסטום תהיה אחראית על תכנון מערכות הרכבת, ייצור ואספקת הקרונות, שילוב המערכות, הבדיקות והפעלת הקו. לאחר השלמת ההקמה, תפעול הרכבת ותחזוקתה יתבצעו במשך כ-20 שנה באמצעות חברה ייעודית בבעלות משותפת של שלוש השותפות.

מהפרויקט נמסר כי השלמת הסגירה הפיננסית מסמנת את תחילת שלב הביצוע בפועל, לאחר השלמת כלל הסכמי המימון מול משרד התחבורה, משרד האוצר, חברת חוצה ישראל והגופים הפיננסיים המלווים.

פרויקט “נופית” הוא מיזם מסילתי ראשון בצפון המדינה (למעט קו הרכבת לנהריה). מטרת הקו היא יצירת חיבור תחבורתי מהיר בין מטרופולין חיפה לבין קריית אתא, שפרעם, ריינה, נוף הגליל ונצרת, אזור שבו מתגוררים מאות אלפי תושבים אך שבו אין כיום מערכת הסעת המונים מסילתית.

אורך הקו המתוכנן הוא כ-41 קילומטרים והוא יכלול 20 תחנות, החל ממרכזית המפרץ בחיפה ועד לנצרת. על פי התחזיות, הקו צפוי לשרת כ-100 אלף נוסעים ביום ולהפוך לחלופה משמעותית לרכב הפרטי בכבישים העמוסים של הצפון, ובראשם כביש 79.

הפרויקט מקודם במודל PPP, שלפיו הזכיין הפרטי אחראי לא רק על התכנון וההקמה, אלא גם על גיוס המימון, רכש הציוד, תפעול הקו ותחזוקתו לאורך תקופת הזיכיון. מודל זה נועד להעביר חלק מהסיכונים ומהאחריות למגזר הפרטי, תוך יצירת תמריץ לעמידה בלוחות הזמנים וביעדי הביצוע.

מעבר לשיפור הנגישות התחבורתית, המדינה רואה בפרויקט מנוף לפיתוח כלכלי וחברתי של הצפון. הקו צפוי לקצר את זמני הנסיעה בין מוקדי מגורים, תעסוקה, מסחר והשכלה גבוהה, לשפר את הנגישות למרכזי התעסוקה במטרופולין חיפה ולעודד מעבר לתחבורה ציבורית. בנוסף, הוא צפוי לתרום להפחתת עומסי התנועה, לצמצום פליטות מזהמים ולחיזוק הקשר בין יישובי הגליל לבין אזור חיפה.

פרשנות אוטוניוז: הרכבת הקלה בין חיפה לנצרת הוא קו מסילתי מיותר, שבמקומו היה צריך להקים קו רכבת מהירה. באורך של כ-41 ק״מ הוא יהיה ככל הנראה קו הרכבת הקלה הארוך בעולם, אולם עם 20 תחנות לאורך הדרך, בממוצע תחנה אחת כל 2 ק״מ הוא יהיה קו שהנסיעה בו תהיה לא נעימה ואיטית. למעשה תדירות התחנות אינה אחידה: רבות מהן יוקמו מהיציאה בנצרת דרך נצרת עילית ואחרות בקצה השני של הקו בקריות, כך שמי שייסעו בקו מקצה לקצה עלולים לסבול מעצירות רבות בקצוות, שבהם הרכבת הקלה גם תשתלב בתנועה הכבישים ותעמוד ברמזורים. בנוסף לכך רכבת קלה מאופיינת ביחס של מעט מושבים והרבה מקומות עמידה, כך שנוסעים רבים ייאלצו לעמוד לאורך עשרות קילומטרים במידה והיחס בין מושבים למקומות עמידה לא יותאם לרכבת לכאלה של רכבת בינעירונית. אולם במידה והוא יותאם קיבולת הנוסעים של הרכבת הקלה תוגבל.