מחקר / כלי הרכב האוטונומיים של ואיימו מעורבים בפחות תאונות מנהגים אנושיים

• כלי רכב של ואיימו מעורבים ב-68% פחות תאונות מנהגים אנושיים.
• יתרון בטיחותי משמעותי.
• מערכת הדיווח הקיימת אינה מספיקה למעקב אחר בטיחות הנהיגה האוטונומית.

אוטוניוז, 29.07.2026 – מחקר חדש של המכון לבטיחות בדרכים בארצות הברית (IIHS) מצביע על כך שכלי הרכב האוטונומיים של חברת Waymo  מעורבים בשיעור נמוך משמעותית בתאונות דרכים בהשוואה לנהגים אנושיים. עם זאת, החוקרים מזהירים כי מערך איסוף הנתונים הפדרלי הקיים אינו מספק תמונה מלאה, ולכן יש צורך בשיפורו כדי לעקוב אחר בטיחותם של כלי הרכב האוטונומיים ככל שהשימוש בהם יתרחב.

על פי המחקר, כלי הרכב של ואיימו שפעלו ללא נהג בערים סן פרנסיסקו, פיניקס, לוס אנג’לס ואוסטין היו מעורבים ב-68% פחות תאונות לכל מיליון מיילים של נסיעה, בהשוואה לנהגים אנושיים. ההשוואה התבססה רק על תאונות שבדרך כלל דווחו למשטרה.

נשיא IIHS, דייוויד הארקי, אמר כי הממצאים מעידים שבקנה מידה מוגבל, כלי רכב אוטונומיים בטוחים יותר מנהגים אנושיים, העלולים להיות עייפים, מוסחים או תחת השפעת אלכוהול או תרופות. עם זאת, לדבריו, מערכת הדיווח הנוכחית אינה מאפשרת מעקב אמין אחר בטיחותם של כלי רכב אוטונומיים כאשר השימוש בהם יתרחב.

ואיימו שהחלה את דרכה בשנת 2009 כפרויקט המכונית האוטונומית של גוגל, השיקה את שירות המוניות האוטונומיות שלה בפיניקס בשנת 2020, ובהמשך הרחיבה את פעילותה לסן פרנסיסקו, לוס אנג’לס ואוסטין. כלי הרכב שלה מוגדרים ברמת אוטונומיה L4, כלומר מסוגלים לבצע את כל פעולות הנהיגה ללא התערבות אנושית בתנאים מוגדרים מראש.

המחקר מסביר כי קיימים הבדלים משמעותיים בין רמות האוטונומיה. מערכות ברמת L2, כ-Super Cruise של ג’נרל מוטורס ו-BlueCruise של פורד, עדיין מחייבות נהג אנושי להיות ערני ולהתערב במקרה הצורך. רמת 3 מאפשרת נהיגה עצמאית בתנאים מסוימים אך דורשת נהג זמין להשתלטות על כלי הרכב, ואילו כלי רכב ברמת L5 מסוגלים לנהוג בכל מצב ללא כל מעורבות אנושית – עדיין אינם קיימים.

אחת הבעיות המרכזיות שעליהן מצביע המחקר היא איכות הנתונים. אמנם חברות המפעילות כלי רכב אוטונומיים מחויבות לדווח על תאונות, אך אינן מחויבות לפרסם את מספר הקילומטרים שנסעו כלי הרכב או האם נסעו במצב אוטונומי מלא. ואיימו עושה זאת מרצונה, אך רוב החברות האחרות אינן מספקות מידע דומה, ולכן קשה להעריך את שיעורי התאונות שלהן.

בנוסף, קיימים הבדלים באופן הדיווח בין נהגים אנושיים לחברות המפעילות כלי רכב אוטונומיים. בעוד שנהגים פרטיים אינם מדווחים על כל תאונה – ולעיתים אף נמנעים מדיווח כדי לא להעלות את פרמיות הביטוח – החברות מחויבות לדווח גם על אירועים קלים יחסית. כתוצאה מכך, הנתונים הגולמיים אינם מאפשרים השוואה ישירה בין שני סוגי הנהיגה.

כדי לבצע השוואה הוגנת, החוקרים ניקו את מאגר הדיווחים של מינהל הבטיחות בדרכים האמריקני (NHTSA), הסירו דיווחים כפולים ומקרים שלא נחשבו לתאונות בפועל, ובחנו אילו אירועים היו מדווחים למשטרה אילו היו מעורבים בהם נהגים רגילים.

מתוך 736 תאונות שדווחו בין השנים 2021 ל-2024, רק 22% הוגדרו כתאונות שהיו צפויות להיות מדווחות למשטרה. מתוכן, 89 כללו כלי רכב של ואיימו, כאשר 64 מהן התרחשו בזמן שכלי הרכב פעלו ללא נהג כלל.

ואיימו עצמה פרסמה לאחרונה נתונים אחדים אחרי שכלי הרכב שלה צברו 220 מ׳ מייל. לפי החברה בנסיעות אלה נרשמה ירידה של 94% בפציעות קשות; ירידה של 82% בפריסות כרית אוויר; וירידה של 82% בפציעות בתאונות.

במהלך תקופת המחקר של ה-IIHS נסעו כלי הרכב של ואיימו כ-50 מ׳ מיילים במצב אוטונומי מלא, לעומת כ-222 מיליארד מיילים של נהגים אנושיים באותם אזורים. שיעור התאונות של ואיימו היה נמוך ב-68% בממוצע, עם ירידה של 76% בפיניקס, 35% בסן פרנסיסקו ו-71% בלוס אנג’לס. באוסטין נרשם שיעור תאונות גבוה ב-4%, אך החוקרים מציינים כי מדובר במדגם קטן יחסית ולכן קשה להסיק ממנו מסקנות.

עוד נמצא כי כלי הרכב של ואיימו היו מעורבים ב-85% פחות תאונות עצמיות (ללא מעורבות כלי רכב נוסף) וב-81% פחות תאונות שגרמו לפציעות, בהשוואה לנהגים אנושיים.

החוקר הראשי של המחקר, אריק טאו, סיכם כי הממצאים מעודדים ומעידים על פוטנציאל בטיחותי משמעותי של כלי רכב אוטונומיים. עם זאת, הוא הדגיש כי יש לשפר את מערכות איסוף הנתונים והדיווח, כדי להבטיח שניתן יהיה להמשיך ולעקוב אחר רמת הבטיחות גם כאשר כלי הרכב האוטונומיים יהפכו לנפוצים יותר.

מערכת הנהיגה האוטונומית של ואיימו מבוססת על שילוב של מספר סוגי חיישנים, בהם מצלמות, רדארים וחיישני ליידאר הפועלים ליצירת תמונת מצב תלת-ממדית של סביבת הנסיעה. המערכת מסתמכת גם על מפות HD  מפורטות של אזורי הפעילות ופועלת ברמת אוטונומיה L4, המאפשרת נהיגה ללא נהג אנושי באזורים ותנאים מוגדרים. הארכיטקטורה של ואיימו הינה מודולרית, עם מערכות נפרדות לתפיסת הסביבה, חיזוי התנהגות משתמשי הדרך, תכנון המסלול ובקרת הרכב, תוך דגש על יתירות בין החיישנים ושכבות בטיחות מרובות.