אוטוניוז, 08.05.2016 – טסלה, שבשבוע שעבר הבטיחה שב-2018 היא תייצר חצי מיליון מכוניות, רובם מודל 3, ושנתיים אחר כך תכפיל את היקף הייצור למיליון כלי רכב, נתקלת בבעיה צפויה: היא מצאה לקוחות, אבל אין לה כוח אדם מתאים, מהנדסי תעשיה וייצור עם ניסיון של 15-20 שנה בתעשיית הרכב, להקמת מערך הייצור המורכב הנדרש בייצור מכוניות. “זה נושא קבוע שיש לנו במדינה,” אמר גארת’ מוטשנבאכר, מנהל יחסי מעסיקים בקולג’ לטכנולוגיה של מישיגן סטייט יוניברסיטי לאוטומוטיב ניוז, בהתייחסו לקשיים במציאת מהנדסים בתחום האפור של ייצור.
בשנים האחרונות, עם כניסתם של חברות טכנולוגיה לתעשיית הרכב, התפתח מאבק על כשרונות ומוחות בתעשיית הרכב, אולם עד כה עיקר המאבק נסוב על מומחים בתחומי ההייטק והדיגיטאל בעוד בתחום הייצור המתחרות החדשות טרם הציבו תחרות על כוח אדם ל-OEMs המסורתיים. אלא שכעת כשטסלה הציגה תוכנית צמיחה מואצת, שמעטים מאמינים שהיא יכולה להגשימה, המאבק עובר גם לתחום האפר של הקמה, תפעול ותחזוקה של מתקני ייצור מכוניות.
טסלה, שעד כהן פיגרה באופן משמעותי בתאריכי ההשקה למודל S ולמודל X עוברת לאורך השנים טלטלות בעמדות ניהול בכירות, שבתעשיית הרכב המסורתית מצטיינות בתפקידים שממלא אותם כוח אדם מנוסה העובד בתפקיד ובסביבה לאורך תקופה ארוכה. “זו חברה עם תחלופת הנהלה ברמה הגבוהה ביותר ברמות משמעותיות ללא ניסיון בתכנון, עיצוב או ייצור כלי רכב ואתה מצפה שהם להוציא את כל נפחי הייצור האלה?” צוטט באתר מיכאל טרייסי, יועץ בייצור מכוניות.
מה שטסלה זקוקה לו היום הוא מהנדס לא רק עם ניסיון של עשרות שנים, אלא גם עם חזון ויכולת ביצוע אולם לדברי קוניט אוג, נשיא ה-SAE “כל אחד עם ניסיון מסוג זה יאמר ‘הי אילון, אתה לא יכול לעשות זאת בשנתיים’. אינך יכול להתעלם מחוקי הפיסיקה העסקית הדורשים ממך להתקדם בעקומת לימוד משותפת כדי לבנות מערכת של ידע.”
תגובה