אוטוניוז, 07.12.2015 – שר התחבורה, ח”כ ישראל כץ (הליכוד), מאשים את יבואניות הרכב וחברות הביטוח בהפקרת בטיחות הציבור על הכבישים. ביום עיון של ארגון ITS ישראל, שנערך ב-28.11, אמר שר התחבורה שהארגונים השונים מעדיפים את רווחיהם על פני יבוא מכוניות המצוידות באבזור בטיחותי מתקדם המונע תאונות דרכים. מדובר במיוחד במערכות אקטיביות מודרניות המותקנות במכוניות בשנים האחרונות. בשיחה עם אוטוניוז, אחרי דבריו בועידה, הרחיב השר את טענותיו גם נגד יצרניות הרכב וטען שאין להן עניין בטכנולוגיות בטיחות מתקדמות, מאחר שמכירות חלפי רכב הם עסק רווחי ביותר.
“אנחנו מתמרצים כבר למעלה משנתיים כלי רכב חדשים שמובאים עם מכשור ההתראה גם אפשרנו להתקין אותו בארץ באפטרמרקט וזה רוב ההתקנה,” התלונן הזר והוסיף שאלה ותשובה. “למה? אני לא יודע אם יש כאן יבואני רכב [בקהל הנוכחים], אבל כנראה שאין אינטרס לעוסקים בענף… שתהיינה פחות תאונות. אין אינטרס למי שמוכר חלקי חילוף, שהם די בלעדיים היום, לפני שהרפורמה שלנו תבשיל ואין אינטרס למי שמבטח. אלה דברים שאני נחשף אליהם מנתונים בדוקים. עדיף היום לחברות הביטוח לגבות את המחיר הגבוה ולשלם בתאונות את המחיר ההרבה יותר נמוך, הפער הוא מאד גדול ומכאן הרווח, גם על המחזור. לכן לא כל כלי הרכב החדשים מגיעים מצוידים. אם היו מגיעים מצוידים, כל הסוגים, לא רק רכבי פאר, גם רכבים עממיים, אז היינו יודעים שתוך כך וכך שנים כל כלי הרכב כאן, הסבירים, היו בעצם מצוידים במערכות האלה, ובהתקנה שאפשרנו לרכבים חדשים, שאנחנו נותנים תמריץ של נקודות זיכוי, שבעצם מאפשרות לקונה דרך היבואן לקבל את המערכת הזאת תמורת הזיכוי אז מתקינים כאן את המערכות ולא ברכב עצמו כשהוא מגיע.
“אבל אני כבר מקדם חודשים רבים יוזמה מתחילת הקדנציה הזאת, לאפשר התקנה על כלי רכב משומשים, שהם רוב כלי הרכב, של מערכות [בטיחות מתקדמות] שאפשר להתקין אותם גם כן. והנושא הזה קיבל תאוצה מסוימת והוא בשלבים של בדיקה של האפשרויות לתמרץ מול משרד האוצר. לרכב משומש צריך לתת תמריץ שהוא שווה ערך פחות או יותר לעלות התקנת המערכת… אנחנו מחפשים את הדרכים בתרומת חברות הביטוח, ובמדינת ישראל מתוך המשאבים שקיימים”.
מר כץ התייחס לכוונה להחזיר לציבור הנהגים מיליארד וחצי שקלים שהינם עודף גביה למבטחים ואמר שהיה מעדיף לראות תהליך אחר, שבו כספים אלה ישמשו להתקנת מערכות בטיחות. “אם היו לוקחים את הסכום הזה ומתנים אותו בהתקנת מערכות תמורת זיכוי, אז המתקין היה מרוויח והסובבים אותו, כי גם הם חשופים לפגיעות, גם הם היו מרוויחים גם בדיני נפשות ופגיעה וגם כלכלית. אגב, לפי כל החישובים תאונות הדרכים עולות למשק הישראלי כ-14 מיליארד שקל בשנה על כל ההיבטים. אז הערך של חיים ושל מניעת היפגעות לצד הערך של הכלכלי… להחזיר 300 שקל לאדם בסדר, נו אז זה יופי, מאשר לנצל את הדברים האלה כדי להוריד את תאונות הדרכים, את כל התועלות המוסריות והמעשיות שיש לדברים כאלה,” אמר השר.
בתשובה לשאלות אוטוניוז, בעקבות דבריו בכנס, חזר השר על טענתו שלגורמים בענף הרכב אין עניין בשיפור הבטיחות, בגלל רצון להגדלת רווחים, הנובעים מתיקון נזקי תאונות דרכים. “שמעתי את זה מגורמים שעוסקים, לא מול יבואנים ישראלים, מול יצרני רכב בעולם גם. שיצרני הרכב בעולם אין להם אינטרס בטכנולוגיות האלה [מערכות בטיחות מתקדמות] כי הן מרוויחות בשרשור של הדברים, המוסכים הבלעדיים, אתה יכול לגזור את זה גם כאן. אני לא אומר שהם המציאו את השיטה או שהם רוצים תאונות, אבל המוסכים הבלעדיים וחלקי החילוף שהם באלפי אחוזים יקרים עד שהתחרות תהיה באמת משוכללת, זה רווח עצום שנובע מזה שיש תאונות. עובדה שחברות הביטוח לא באו ביוזמתן לתמרץ, גם האוצר עכשיו מדבר על ביטוח חובה, להכניס הוזלה למי שמתקין את הדברים שאנחנו באנו אליו [אמצעי בטיחות מתקדמים].”
תגובה