- לקראת סוף השנה רנו תתחיל לצייד את דגמי הסניק והגרנד סניק דיזל עם מערכת 48 וולט של קונטיננטל
- מערכות 48 וולט, מיילד הייבריד, אמורות לשחק תפקיד חשוב בשנים הקרובות.
- צריכת דלק צפויה למנוע הדיזל 3.5 ל’ ל-100 ק”מ.
אוטוניוז, 23.10.2016 – רנו תתחיל לייצר לקראת סוף השנה גרסאות דיזל של דגמי הסניק והגרנד סניק עם הנעת mild hybrid. במקרה זה זו תהיה מערכת חשמל 48 וולט עם מנוע חשמלי המשמש גם כגנרטור ומחובר באמצעות רצועה לגל הארכובה. זו תהיה הפעם הראשונה שיצרן רכב המוני יוציא את המערכת, שיש הצופים לה פוטנציאל מסחרי ניכר בשנים הקרובות, בדגמים בייצור סדרתי. רנו תתקין בדגמים אלה מערכת שפותחה ומיוצרת ע”י קונטיננטל.
מערכת ה-48 וולט מבוססת על מנוע חשמלי מקורר מים בהספק 10 כ”ס (הספק מתפרץ 13 כ”ס) שגם משמש כסטרטר ובאמצעות רצועה מניע את גל הארכובה באופן רציף. בזמן שהמכונית בולמת המנוע משנה את פעילותו והופך לגנרטור המייצר חשמל הנטען למצבר קטן. חשמל זה מוזן בחזרה למנוע, דרך ממיר זרם (אינוורטר) ומסוגל לתגבר את פעילות המנוע החשמלי בעת הצורך.
קונטיננטל מגדירה את הטכנולוגיה כ-cost effective, מאחר שהיא אינה מחייבת התקנת מערכת חשמל הפועלת במתח גבוה שבין 300 וולט ל-400 וולט במכוניות הייבריד וגם ניתן להתאימה למנועים רבים בקלות יחסית מאחר שהיא אינה תופסת חלל נוסף במכונית. האינוורטר מותקן בתוך כיסוי המנוע החשמלי.
מערכת זו של מילד-הייבריד, הפועלת את גל הארכובה של מנוע הבעירה הפנימית, היא מערכת בסיסית ביותר. תוך שימוש באותו מנוע חשמלי קונטיננטל מפתחת פתרונות נוספים. למשל מיקום של המנוע החשמלי בין המנוע לתיבת ההילוכים יאפשר גם נסיעה חשמלית לגמרי.
השימוש בקונפיגורציה הנוכחית עם מנוע דיזל יפחית את צריכת הדלק של המכוניות המדוברות לכ-3.5 ל’/100 ק”מ ואת פליטת המזהמים ל-102 ג’/ק”מ של דו תחמוצת הפחמן.
לדברי קונטיננטל המערכת הזו מתאימה במיוחד למכוניות קומפקטיות והיא עובדת עם יצרנים נוספים להתאמת המערכת גם למנועי בנזין. החברה אומר שבשנת 2025 אחת מכל חמש מכוניות שיעלו לכבישים, 20%, תהיה מצוידת במערכת 48 וולט.
תגובה