רכבת ישראל / נחנכה המסילה המזרחית, עדיין ללא חשמול

• אחרי שנים של תכנון, עבודות הקמה, הקו המקביל לקו החוף נחנך.
• חשמול הקו טרם הושלם.
• בשלב זה שירות מוגבל.

אוטוניוז, 01.07.2026 – אחרי יותר מעשור של תכנון, עבודות והבטחות ממשלתיות, המסילה המזרחית, מהמיזמים המסילתיים החשובים במדינה, החלה לפעול. בטקס חנכות המסילה לקחו חלק מבכירי הפוליטיקאים, שהצהירו בשנים האחרונות על לא מעט “מהפכות תחבורתיות.” אולם למרות התקופה הארוכה שנמשכה הקמת הקו, כאשר חלק משמעותי מהעבודות עליו טרם הושלמו, ובראשן פרויקט החשמול.

אורכה של המסילה המזרחית כ-64 קילומטרים, והיא מחברת בין חדרה מזרח ללוד דרך השרון המזרחי. המסיהל נועדה ליצור ציר מסילתי נוסף במקביל למסילת החוף ולמסילת איילון, להפחית את העומסים במרכז הארץ ולאפשר הפרדה טובה יותר בין רכבות נוסעים לרכבות משא. מדובר בפרויקט שעלותו נאמדת בכ-8.5 מיליארד ש׳, והוא נחשב לאחד ממיזמי התשתית היקרים והמורכבים שביצעה רכבת ישראל.

למרות פתיחת הקו, הרכבות הפועלות עליו עדיין אינן נהנות מכל היתרונות שתוכננו עבורו. הסיבה המרכזית לכך היא שעבודות החשמול לאורך המסילה טרם הושלמו. כתוצאה מכך, בחלק מהקטעים ממשיכות לפעול רכבות דיזל, המגבילות את מהירות הנסיעה, את יעילות התפעול ואת היכולת לשלב את הקו באופן מלא ברשת הרכבות החשמלית של ישראל.

שורשיה של המסילה המזרחית נעוצים יותר ממאה שנה לאחור. כבר בתקופה העות’מאנית נסלל באזור קו רכבת שחיבר בין צפון הארץ למרכזה, ובהמשך שימש גם בתקופת המנדט הבריטי. לאחר קום המדינה המשיך הקו לפעול במשך שנים אחדות, אך עם פיתוח מסילת החוף והשינויים בדפוסי התחבורה, חלקים נרחבים ממנו נסגרו ואף פורקו.

רק בתחילת שנות ה-2000 חזרה המדינה לקדם את רעיון הקמתו מחדש של הציר המזרחי. הגידול במספר הנוסעים, העומסים במסילת איילון והצורך במסלול חלופי לרכבות משא הפכו את הפרויקט לצורך אסטרטגי. ואולם, כמו פרויקטי תשתית רבים בישראל, גם המסילה המזרחית התמודדה עם שינויים תכנוניים, הליכים סטטוטוריים ממושכים ודחיות חוזרות בלוחות הזמנים.

ברכבת ישראל רואים במסילה המזרחית תשתית שתאפשר בעתיד להרחיב את היצע השירות, להגביר את תדירות הרכבות ולחבר יישובים חדשים לרשת הארצית. אולם עד להשלמת עבודות החשמול והקטעים שעדיין נמצאים בביצוע, תרומתה של המסילה תהיה חלקית בלבד.

גם לאחר השלמת הפרויקט צפויים אתגרים נוספים, ובהם שילוב התחנות החדשות במערך התחבורה הציבורית, הרחבת החניונים ופיתוח אזורי תעסוקה סביב התחנות. רק שילוב של כלל המרכיבים הללו יאפשר למסילה לממש את הייעוד שלשמו הוקמה – יצירת ציר תחבורתי נוסף שיפחית את התלות במסילת איילון, יגדיל את קיבולת הרשת ויאפשר לרכבת ישראל להתמודד עם העלייה המתמשכת בביקוש לנסיעות ברכבת.