ראיון, פרופ’ פרדיננד דדנהופר / העתיד נמצא בסין, לכן תעשיית הרכב הגרמנית תשרוד המשבר

• פרופ’ פרדיננד דדנהופר, מומחה לכלכלת תעשיית הרכב מסביר על השלכות משבר הקורונה ווירוס בראיון לאוטוניוז.
• מצבה של תעשיית הרכב הגרמנית הוא יציב בזכות קשריה בסין.
• יצרניות רכב קטנות ייעלמו, הביקוש למכוניות יחזור לרמתו ב-2019 בתוך עשור.

אוטוניוז, 31.03.2020 – פרופ’ פרדיננד דדנהופר הוא מהפרופסורים המצוטטים ביותר בתקשורת העולמית, ובייחוד הגרמנית, כאשר מדובר בתעשיית הרכב. ממקום מושבו, אוניברסיטת דואיסבורג-אסן, הוא משקיף על תעשיית הרכב, שבה הוא גם מילא תפקידים שונים במשך כ-11 שנים. אוטוניוז הציג לפרופ’ דדנהופר מספר שאלות אודות ההשלכות הצפויות על תעשיית הרכב בעקבות משבר הקורונה ווירוס.

במשך כמה זמן התעשייה תוכל לקיים את מצב ההשבתה הנוכחי?

דדנהופר: בסך הכל ההשבתה ברחבי העולם, יתכן שמותירה 3-4 חודשים ליצרניות הרכב ויצרניות הרכיבים הטובות ביותר. אם ניכנס להשבתה חלקית, פירוש הדבר שסין תתאושש והשאר יהיו במצב קשה, [לכן] כל החברות עם קשרים חזקים לסין יישרדו. לפיכך, היפנים, כמה חברות אמריקניות, רנו, פיאט-קרייזלר-פיג’ו-סיטרואן-אופל יתמודדו בעתיד לחוץ מאד. אני לא מאמין שכולם יצליחו לשרוד ואני לא מאמין שיהיו הרבה סיכויים להשתלטות. אנו עומדים בפני תקופה של 10 שנים עם יכולות ייצור עודפות (overcapacity). המשמעות היא שאיש אינו זקוק לכושר ייצור של חברות חלשות.

האם אתה מצפה שהביקוש למכוניות יחזור לרמות קודמות ובאילו מסגרות זמן?

דדנהופר: ברמה העולמית ייקח 10 שנים לחזור למכירות המכוניות של 2019. סין תהיה כמובן מהירה יותר, מכיוון שצפיפות המכוניות נמוכה יותר. עם זאת, אירופה וארה”ב זקוקים לזמן רב כדי להתאושש. במשך 5-10 השנים הבאות יהיה ללקוח פחות כסף בגלל התמ”ג הנמוך. המצב הקשה ביותר יהיה במערב אירופה.

• ראיון / הססנות פוליטית עלולה לעלות ביוקר לתעשיית הרכב הגרמנית (20.12.2019)

 האם התעשייה תוכל להשקיע כל כך הרבה כסף בפיתוח ופריסה של טכנולוגיות חשמליות שונות?

דדנהופר: זה יהיה קשה, אולם אני חושב שאין אלטרנטיבה. אין זה הגיוני לדלג על בקרת האקלים והפחתת CO₂ רק כדי להתמודד בקורונה. עלינו לעשות את שניהם. לכן זה יהיה קשה, עם זאת לדעתי הגיוני למתוח [את משך הזמן] של הקנסות [על יצרניות רכב החורגות מתקנות הזיהום]. וכמובן, רוכש הרכב צריך לשלם את המחיר.

האם תעשיית הרכב תמשיך להזרים כסף לנהיגה אוטונומית?

דדנהופר: כרגע נראה כי ל-OEMs אין מודל עסקי בר-קיימא עבור AV. זה פשוט יקר מדי והלקוח אינו מוכן לשלם את המחיר ב-5-8 השנים הבאות. יתכן שבעסקי משאיות, נראה ביזנס קאייס, שלמשל בנהיגה חצי אוטונומית. נראה כי לטסלה ואילון מאסק יש גישה מעניינת. ואיימו ואחרים זקוקים להרבה זמן… וכמובן כסף. נראה אם ​​אלפבית מוכנה לשלם את המחיר.

איזה משני הטרנדים יושפע יותר מהמשבר, מכוניות חשמליות או נהיגה אוטונומית?

דדנהופר: כמובן AV, מכיוון שרגולציה זקוקה בדחיפות ל-EV.

מי מיצרניות הרכב הגרמניות וקבוצות הטיר 1 חשופה יותר למשבר?

דדנהופר: יצרניות הרכב הגרמניות ממוקמות היטב מול פורד, ג’י.אמ, הונדה, מאזדה, יגואר-לנד רובר, רנו, פיג’ו, פיאט-קרייזלר וכמה אחרות. לדיימלר קשרים חזקים יותר עם גילי [קבוצת הרכב הסינית] וזה מסייע. לפולקסווגן וב.מ.וו עמדות חזקות בסין.

המצב אצל הספקיות [קבוצות הטיר 1] קשה יותר. מצד אחד, המעבר ל-EVs ואם יש לך יותר מ- 50% מהמחזור בטכנולוגיית מנועי בעירה, זה יהפוך להיות קשה, קשה מאוד. שנית, התרככות של OEM מבודדת באיזשהו אופן. הם [קבוצות טיר 1] מציעות 80 עד 100 יחידות בקרה שונות עבור מכשירים שונים כמו ESP, בקרת מנוע וכו’. זה לא פתרון חכם במיוחד. הפתרון החכם הוא עם שבב אחד ומחשב לכל המכשירים בתוך המכונית. אילון מאסק עשה את זה. אחרים יבואו בעקבותיו וזה יגרום לבעיות לקונטיננטל, בוש, אפטיב, דנסו, הלה וכן הלאה, מכיוון שאין להם את יחידת הבקרה המרכזית.

לאור המשבר איך אתה צופה שמגזר האוטוטק הישראלי ישרוד?

זה [אוטוטק ישראלי] קטן אבל חדשני. אני חושב שיש סיכוי לשלב תוכנות ישראליות וידע ב-AI בחברות בינלאומיות. ברור שחברות הטכנולוגיה הסיניות כמו באיידו, הואיי, טנסנט יכולות להיות שותפות מעניינות. העתיד בסין, לא בארה”ב.