ראיון / למכונית חשמלית אין ביזנס קאייס, אומר פרופ’ פרידריך אינדרה

• בראיון עם אוטוניוז, מסביר פרופ’ אינדרה איך אפשר לפתור את בעיית הפליטות.
• למכונית חשמלית לא יהיה ביקוש ואין לה התכנות עסקית.
• e-fuels שייוצר מדו-תחמוצת הפחמן יהווה פתרון נקי.

אוטוניוז, וינה, 05.06.2019 – “ואני משוכנע כי אף לקוח לא יקנה מכונית חדשה, שהיא גרוע יותרה, לא טובה יותר מהמכונית שהיתה לו,” כך אמר בשיחה עם אוטוניוז, במהלך ה-Vienna Motor Symposium, בחודש שעבר, פרופ’ דיפ. אינג’ ד”ר טכ’ פרידריך אינדרה, שעסק במשך עשרות שנים בתכנון מנועי בעירה פנימית, והיום משמש כיועץ ל-AVL, חברה המפתחת מערכות הנעה. “אף אחד לא קונה מוצר שהוא יקר יותר, ולא טוב כמו המוצר שהיה לו. זו תהיה קטסטרופה גדולה עבור כל התעשייה.

“אני לא יכול לדמיין מיליוני לקוחות [רוכשים מכוניות חשמליות] בשנת 2030. [קבוצת פולקסווגן] אומרים שהם ימכרו שניים או שלושה מיליון מכוניות חשמליות חדשות. אני לא יכול לדמיין מאיפה הלקוחות האלה צריכים לבוא. הלקוח לא יקנה מכונית, גרועה יותר מהמכונית שהיתה לו.”

קולו של אינדרה, הוא אולי מהבודדים בתעשיית הרכב המוכנים לצאת נגד גל החישמול השוטף את התעשיה. ויתכן שצידוק ראשוני לטיעוניו אפשר למצוא במכירות היורדות לאחרונה של טסלה, הפין-אפ של המכוניות החשמליות. האם אתה סבור שהירידה במכירות טסלה מעידה על בעיה בשיווק מכוניות חשמליות, או שהיא בעיה פרטית של טסלה, שאלתי.

“מכונית חשמלית היום היא מכונית עבור אנשים עשירים במיוחד. מי שקונה טסלה יש לו שניים או שלושה מזראטי. אז זה סוג של תדמית, פחות או יותר. הנהג מאד חשוב, כי יש לו הרבה כסף. כן, אבל עם המכונית הזאת [טסלה מודל 3] במחיר 30,000 או 40,000 זה חייב להיות שונה. ואז יש לך בעיה גדולה למצוא מספיק לקוחות.”

לפרופ’, שלימד באוניברסיטת וינה במשך 33 שנה, התחיל את הקריירה בב.מ.וו-אלפינה, עבד שש שנים באודי, ואחר כך באופל ובג’י.אמ אמריקה, יש פתרונות יעילים יותר מחישמול. “פשוט מאד. ראשית צריך לשפר את מנוע הבעירה הפנימית,” מסביר פרופ’ אינדרה. “יש פוטנציאל לשיפור 20%-30% בצריכת הדלק. פליטות נקיות לחלוטין, והדלקים צריכים להיות CO₂ נייטרליים, זה נקרא E-Fuels, ואז מכונית הבעירה הפנימית היא נקיה לחלוטין. יש צורך לעשות CO₂ מהאוויר [הכוונה ללכידת CO₂ ושימוש בו לייצור דלקים]. לכן בסך הכל זה נקי לחלוטין. אפשר להשתמש בו בכל תחנת תדלוק. אפשר למהול אותו. לא צריך רשת חדשה, למימן או לחשמל או לכל דבר אחר.”

מבולבלים

כמי שמכיר את התעשיה וראשיה כבר עשרות שנים, פרופ’ אינדרה מבחין בבלבול וחוסר הבהירות שגם ראשי התעשיה אינם חפים ממנו. “הם גם מבולבלים,” הוא אומר בהתייחסו לראשי תעשיית הרכב. “לכן, אני נרגש ביותר לעבוד עבור חברה כמו AVL. [לכל חברות התכנון כמו] AVL או FEV יש הרבה דברים לעשות כרגע, כי לחברות [OEMs] עצמן אין מספיק כסף ולא זמן כדי להשתמש בטכנולוגיה החדשה. אתה יכול לראות את חוסר הוודאות הזאת, כל אחד עושה פחות או יותר כל דבר. חברות מפתחות מכוניות חשמליות מפתחות מכוניות תאי דלק חשמליים,  שיתוף מכוניות. אז כל אחד עושה כל דבר. וזה עולה הרבה כסף.

“אני חושב שהיפנים הרבה יותר ממוקדים. אם אתה מסתכל על טויוטה הונדה אין מכוניות חשמליות בתיק [המוצרים] שלהם. שאלתי את השאלה למה לא? זה מאד פשוט. אין לזה צידוק עסקי. למכונית החשמלית אין ביזנס קאייס.”