מימן / טויוטה ממשיכה בפיתוח מנועי בעירה מוזני מימן

• יו״ר טויוטה ממשיך לדחוף פיתוח מנועי בעירה פנימית מבוססי מימן.
• טויוטה ייצרה, בחנה מנוע 3.5 ל׳ לכלי רכב מסחרי.
• בעיה עיקרית היא טווח כלי הרכב.

אוטוניוז, 23.06.2026 – יו”ר טויוטה, אקיו טויודה, הודה לאחרונה שהוא מרגיש ״בודד מאד״ בהגנה על עתיד מנועי הבעירה הפנימית, בעוד תעשיית הרכב העולמית ממהרת לעבר כלי רכב חשמליים. ״כולם עוברים לכלי רכב חשמליים,״ אמר טויודה שהדגיש את אהבתו העמוקה לצליל, לריח ולרגש של מנועים מסורתיים, תוך שהוא מדגיש את הצורך להגן על מקומות עבודה לאורך שרשרת האספקה ​​הנרחבת של כלי רכב.

למרות הרחבת קו כלי הרכב החשמליים, טויוטה נותרה מחויבת לאסטרטגיה רב-מסלולית הכוללת כלי רכב הייברידיים, כלי רכב פלאג-אין הייבריד, כלי רכב המונעים בתאי דלק מימן, דלקים נייטרליים פחמנית וכלי רכב מבוסס סוללות. טויודה טוען כי אזורים ולקוחות שונים דורשים פתרונות שונים ולא גישה של ״מידה אחת מתאימה לכולם.״

טויודה הנוהג להגיע לרבים מאירועי אליפות העולם בראלי (WRC) בהם שולטת טויוטה ביד רמה, ניסה להרגיע את חובבי הנהיגה והבטיח שמכוניות מרגשות המונעות ע״י מנועי בעירה פנימית ימשיכו להיות חלק מעתידה של טויוטה, מה שמחזק את המיקוד של החברה בביצועים, רגש וצרכן.

אחת ההוכחות לכך ניתנה לאחרונה, בסימפוזיון המוטורי של וינה, כאשר מהנדסים מטויוטה הציגו פרויקט של מנועי בעירה פנימית מימני לכלי רכב במשקל מעל 3.5 טון.

טויוטה, לפי נובו סקומה, מהנדס בכיר ומנהל פרויקטים בטויוטה, החברה מהמרת על מימן ולאחרונה בחנה מנוע בעירה פנימית חדש שעבר 40,000 ק”מ ללא תקלות. מנוע המימן החדש מבוסס על מנוע בנזין קיים, אולם הודתה כי טווח הנסיעה עדיין מהווה אתגר מרכז, בגלל צפיפות האנרגיה הנמוכה יחסית של מימן.

מנוע המימן החדש מבוסס על מנוע בנזין מוגדש טורבו בנפח 3.5 ליטרים, כאשר יותר מ-95% מחלקי המנוע נותרו ללא שינוי. השינויים העיקריים בוצעו במערכת אספקת הדלק, בתא הבעירה ובמערכת בקרת הגזים. לדברי סקומה אחד מיעדי הפיתוח המרכזיים היה לשמור על עלויות נמוכות באמצעות שימוש נרחב ברכיבים קיימים, לצד שמירה על ביצועים דומים לאלו של מנוע הבסיס.

אתגרי הפיתוח: מימן, שמן ומים

פיתוח מנוע בעירה פנימית למימן הציב בפני המהנדסים מספר אתגרים ייחודיים: שבריריות חומרים כתוצאה מחשיפה למימן  –  המימן עלול להשפיע על חוזקם של רכיבים שונים במערכת הדלק ובמנוע.

דליפת מימן לקרנק המנוע  – הצטברות מימן באזור הקרנק עלולה לגרום לעליות לחץ חדות ולנזק מכני.

ערבוב מים ושמן  – אדי מים הנוצרים בתהליך הבעירה עלולים להתעבות ולהתערבב בשמן המנוע, תופעה העלולה להוביל לעלייה בצריכת השמן ולבעיות אמינות.

כדי להתמודד עם הבעיות הללו פיתחה טויוטה מערכות בקרה חדשות, וכן ביצעה סדרת מבחני עמידות בתנאים קיצוניים.

כמעט אפס פליטות מזהמים

לפי נתוני החברה, מנוע המימן פועל בתערובת דלה במיוחד ומציג יעילות תרמית מרבית של כ-39.3%. פליטות הפחמן החד-חמצני (CO) והפחמימנים (HC) היו קרובות לאפס, והמנוע עמד בדרישות התקינה הנוכחיות גם במבחני נסיעה דינמיים.

ניסויי כביש באוסטרליה

לאחר סדרת מבחני מעבדה, ערכה טויוטה ניסויי כביש מקיפים באוסטרליה באמצעות גרסת מימן של הדגם המסחרי הייאס במגוון תנאים, כולל נהיגה עירונית, אזורים מאובקים ותנאי קור. במהלך המבחנים צבר כלי הרכב יותר מ-40.000 ק״מ ללא תקלות משמעותיות – נתון שטויוטה מציגה כהוכחה לרמת האמינות הגבוהה של הטכנולוגיה. עם זאת, החברה מודה כי מגבלת האחסון של מכלי המימן עדיין מגבילה את טווח הנסיעה ומהווה את האתגר המרכזי בדרך למסחור מלא.

העתיד: שיפור הטווח והרחבת היישומים

בטויוטה רואים במנועי מימן פתרון אפשרי לא רק לרכב מסחרי קל, אלא גם למשאיות כבדות, ציוד הנדסי וגנרטורים. החברה הודיעה כי תמשיך בפיתוח הטכנולוגיה, תוך התמקדות בהגדלת טווח הנסיעה ובשיפור מערכות האחסון.

(עריכה בסיוע AI, ביקורת אנושית).