- למרות ההתחזקות החדה של השקל בשנה האחרונה יבואניות הרכב לא הורידו מחירים.
- ההפרש זרם לקופות החברות, הגדיל רווחים, רווחיות באופן משמעותי, לפי חישובי אוטוניוז.
- הערות מתודיות לחישובים, הערכות בסיום.
אוטוניוז 18.08.2026 – התחזקות השקל בכ-20% בשנה האחרונה, סידרה ליבואניות הרכב גידול ניכר ברווחים, שיכולים להימדד במיליארדי שקלים, להערכת אוטוניוז. למרות התחזקות ניכרת של השקל בשנה האחרונה מול כל המטבעות הזרים, מחירי המכוניות נותרו ללא שינוי – ולא ירדו כפי שהיה ניתן לצפות. מעת לעת יבואניות רכב פרסמו הוזלות, לרוב של דגמים שמכירותיהם שוליות, אולם הורדות מחירים משמעותיות לא נודעו. היו גם גיולים, מבצעי מכירות, ערוץ ׳0 ק״מ׳, תשורות למיניהן שפגעו ברווחים ובמרווחים, אולם כל אלה אינם מפורסמים. קבוצת הרכב הגדולה היחידה המפרסמת נתונים היא קרסו מוטורס שהציגה רווחיות גולמית במגזר הרכב בשיעור כ-12% בדו״חות האחרונים, נמוך במידה ניכרת מהערכות אוטוניוז לכל התעשיה. אולם קרסו מוטורס ׳סובלת׳ מהיקף הגדול ביותר בתעשיה של גיולים ומכירות ׳0 ק״מ׳ בנוסף על מכירות המבוצעות בתוך הקבוצה לחברת הליסינג שב-2025 היוו כ-25% ממסירות כלי רכב חדשים של הקבוצה. בנוסף הקבוצה רווחים של עשרות מיליוני שקלים בפעילות מימון נטו עקב התחזקות השקל.
לפי דיווחי רשות המסים בשבעה החודשים הראשונים של השנה עלות כלי רכב מיובא, לפני שחרור מהמכס, עמדה על 22,784 ד׳ (5.0%+), אולם בשקלים העלות הממוצעת עמדה על 69,090 ש׳ (12.5%-) , ירידה של 9,885 ש׳ לכלי רכב. לכך יש להוסיף גם את מס הקניה הנמוך יותר שעמד על 49,490 ש׳ לכלי רכב (11.7%-) והעלות הממוצעת לכלי רכב אחרי שחרור ממכס עמדה על 118,151 ש׳ (12.2%-), ירידה ממוצעת של 16,472 ש׳ לכלי רכב.
לפי חישובי אוטוניוז מחיר ממוצע, לפני מע״מ, לכלי רכב עמד על כ-160,000 ש׳, הן בשבעה החודשים הראשונים של 2026 והן בשבעה החודשים הראשונים של 2025. התוצאה היא שהרווח הגולמי לכלי רכב זינק מכ-18,000 ש׳ ב-2025 לכ-42,000 ש׳ ב-2026, זינוק של 133% שהקפיץ את שיעור הרווח הגולמי ל-26.5% (15.0+ נק׳).
שיעור רווחיות מגזרית זו אינו חד פעמי בשיווק כלי רכב חדשים. שיעורי רווחיות מגזריים דומים במגזרי הרכב של יבואניות הרכב, נרשמו גם בעבר. בשנת הכספים 2022 כאשר מחסור במכוניות, בגלל פגיעה בשרשרות האספקה של תעשיית הרכב, ובייחוד משבר השבבים, עקב מגיפת הקורונה, יבואניות הרכב רשמו רווחי שיא עקב התייקרות המכוניות. קבוצת קרסו רשמה ב-2022 רווח גולמי מגזרי בשיעור 24.8% בעוד קבוצת דלק רכב רשמה באותו מגזר רווח תפעולי מגזרי בשיעור 25.5%. (קרסו מוטורס מדווחת רווח מגזרי גולמי, בעוד דלק רכב מדווחת רווח מגזרי תפעולי).
לכן לחישובים אלה, המעידים על גידול חד ברווחיות יבואניות הרכב, יש סבירות גבוהה, מה שיכול להתבטא הן בתוצאות המגזר וגם התבטא בדו״חות האחרונים בתוצאות פעילות המימון.
לאורך שנים יבואניות הרכב טענו שיצרניות הרכב משגיחות עליהן מקרוב, וכאשר נרשמים שינויים בשערי המטבע הן מתאימות את המחיר הדולרי לשינוי בשער המטבע ומוודאות שרווחיות היבואניות לא תחרוג מהסביר. אולם מדיווחי רשות המסים עולה שלמרות שהשקל התחזק בשנה האחרונה בכמעט 20% מול הדולר והיורו, הרי שעלות ממוצעת בדולרים של כלי רכב מיובא (עלות הכוללת גם את השילוח באוניה והביטוח) עלתה ב-5%, כלומר יצרניות הרכב לא מיהרו לייקר את הסחורה בדולרים והותירו ליבואניות הרכב להנות מרווחים גדולים הרבה יותר. כל זה מתרחש כאשר יצרניות הרכב הסיניות כבשו את השוק הישראלי עם פלח שוק המתקרב ל-45%, אולם נוכחותן טרם שינתה את כללי המשחק.
להערכת אוטוניוז הרווח הגולמי של יבואניות הרכב גדל מאז תחילת השנה בכ-3.5 מיליארד ש׳.
הערות מתודיות:
- עלויות היבוא חושבו לפי דיווחי רשות המסים.
- מחירי כלי הרכב נלקחו מהמחירים המוצהרים של יבואניות הרכב למשרד התחבורה ובניכוי מע״מ.
- מכל המחירים הופחת מע״מ בשיעור 18%.
- בוצעה השוואה בין מחירוני יבואניות הרכב מיולי 2026 למחירוני יולי 2025.
- בחישוב הממוצע למחיר מכירה חושבה הנחה בשיעור 10% במכירות לציי רכב.
- בחישובים לא נלקחו בחשבון הנחות, מבצעים, הטבות וכו׳.
- גיולים לא חושבו בנפרד, אולם מרבית כלי הרכב המגוילים נרשמים לציי רכב, שממחיר המכירה שלהם הופחת 10%.
- אוטוניוז ערך את החישובים לפי נתוני רישום של משרד התחבורה, שאינם תואמים את תקני ה-IFRS.
- לאוטוניוז אין גישה לדו״חות של מרבית יבואניות הרכב שהינן חברות פרטיות שאינן מפרסמות דו״חות.
- נתון ההכנסות והרווחים (אך לא הרווחיות לכלי רכב) הוא גבוה מהנתון האמיתי, בעת שאלפי מכוניות מגוילות עדיין עומדות במגרשי החניה, וטרם נרשמו בגינן הכנסות ורווחים
כותרות אחרונות
תגובה