גדי שלסקי: תחבורה ציבורית גמישה, היא הדרך של אופטיבוס לפתרון הפקקים

• גדי שלסקי ה-CEO היוצא והנשיא הנכנס של אופטיבוס, מסביר איך לפתור את בעיית פקקי התנועה באמצעות תחבורה ציבורית.
• אופטיבוס עובדת עם חברות התחבורה הציבורית בישראל בתפעול ובתכנון.
• פועלת גם באירופה ובארה”ב וחולמת על חוזה ענק בשנחאי.

אוטוניוז, 24.07.2017 – אם לגדי שלסקי יש חזון מקצועי הרי שהוא מתארו כך: “בעוד עשר שנים יהיה BRT, רכבות תחתיות ועיליות ומערכת תחבורה ציבורית גמישה שתזין את המערכות האלה. אנשים יוכלו לותר על רכב פרטי, להחזיק אותו רק לסופי השבוע וגם אנשים בתוך העיר יוכלו לנוע בצורה קלה מאד. אנחנו בונים את הכלים שיאפשרו לרשויות להפעיל תחבורה ציבורית גמישה שהמסלולים יקבעו על פי הביקוש שיגיע מהנוסעים מהק”מ הראשון עד לק”מ האחרון.”

לשלסקי יש מה לומר על תחבורה ציבורית, מאחר שעד לאחרונה הוא כיהן כ-CEO של אופטיבוס וכיום הוא נשיא החברה ומנהל פיתוח הזדמנויות בינלאומית ברמה אסטרטגית. בשנתיים וחצי שניהל את החברה העבירה שלסקי משלב סטראטאפ לחברה שיש לה הכנסות. אופטיבוס אינה חושפת נתונים פיננסיים.

אופטיבוס אינו הסטארטאפ הראשון ברזומה של שלסקי. ב-1999 הוא הקים את רג’יסופט, “מחלוצות תחום הפרסום בסלולר” ומכר ב-2007. אחר כך ניהל את קיו מולטימדיה, חברה העוסקת בלומדה ואותה מכר לחברה ציבורית מקנדה. הפרנסה הבאה היתה פאורסיינס שמפתחת מוצרים לחיסכון בחשמל.

חשיבות התחבורה הציבורית

שלסקי רואה בתחבורה הציבורית מרכיב עיקרי בחיים האורבניים, ומה היא ישראל אם לא סביבה אורבנית אחת גדולה? ומונה שלושה עמודי תווך: זמינות גיאוגרפית ובזמן; אמינות השירות; אפורדביליטי, שהתחבורה תהיה אפשרית כלכלית לכל אדם. הכלים של אופטיבוס, לפי שלסקי, הם הדרך הנכונה להשיג יעדים אלה (במידה כמובן והמדינה הקצתה תקציבים מתאימים לרכישת אוטובוסים ופיתחה תשתית).

השלב הבא בהתפתחות התחבורה הציבורית הוא ‘תחבורה ציבורית גמישה’, כזו המשתמשת בכלים שונים, מסוגלת להגיע למקומות שונים ובתזמון שבו השירות נדרש. כאן היה שלסקי רוצה לראות יותר מעורבות של משרד התחבורה שידחוף לפתרון של ‘תחבורה ציבורית גמישה’. שירותים כאלה יוכלו לפתור בעיות שפקקים בכניסה ויציאה מישובים כמו כוכב יאיר (שם שלסקי מתגורר וסובל מהפקקים). תחת שירותי תחבורה ציבורית גמישה הכלים של אופטיבוס יאפשרו, לדבריו, פתרון אלגנטי לפקקים, כאשר הם יורידו חלק גדול מהמכוניות מהכבישים. “אני רוצה שאופטיבוס תמכור שירותים כאלה בארץ. אני רוצה שמשרד התחבורה ידחוף יותר לתחבורה ציבורית גמישה. אבל הם מזדחלים.

אופטיבוס מספקת למפעילי תחבורה ציבורית כלים לתכנון הפעילות ולניהולה בזמן אמת. התוכנות של אופטיבוס מחליפות תוכנות כמו טרפז, הסטוס או אקסל, שבהן, יש חברות תחבורה ציבורית שעדיין עושות שימוש. השימוש בכלים של אופטיבוס, מאמין שלסקי, משפר באופן ממשי את יעילות התחבורה הציבורית, מאחר שתכנון מוקדם ופתרון בזמן אמת של בעיות הצצות תוך כדי תפעול המערכת, ואין מערכת תחבורה ציבורית החסינה מבעיות, החל מקלקול אוטובוס ועד למחלה של נהג, נמצאת בליבה של המערכת.

היתרונות

בשיחה עם אוטוניוז שלסקי מונה שני יתרונות עיקריים לכלים של אופטיבוס. יתרון ראשון נעוץ בקלות העבודה. “בתוכנה שלנו העבודה היא אינטראקטיבית. אתה מזין נתונים לוחץ אנטר, רואה תוצאה. יש אינדיקטורים לממדי איכות הסידור. אתה משנה פרמטר עד שאתה מוצא את האיזון בין העלות הכספית לתנאי העבודה של הנהגים ואתה מגיע לסידור אופטימלי מבחינת הלקוחות.” אחד הלקוחות בארה”ב, אומר שלסקי, חסך באמצעות השימוש בתוכנה 3.2% רק בשיבוץ יעיל של נהגים. זה אולי נשמע מעט, אבל בתחבורה ציבורית זה הרבה. במקומות אחרים החיסכון ל-15% מסך הוצאות התפעול של החברה.

היתרון השני הוא יכולת הכלים של אופטיבוס לטפל בבעיות בזמן אמת. בתוכנה קיימת היכולת לזהות תקלות ובעיות בתפעול של צי האוטובוסים והיא מסוגלת להציע במהירות הבזק פתרונות. התוכנה יכולה לזהות, למשל, קשיים בהפעלת אוטובוסים חשמליים, כאשר מתוכנן להם מסלול מסוים, אולם הם נתקעים בפקקים, מזג אויר חם יותר ומחייב הפעלת מיזוג אויר אינטנסיבית והאוטובוס נאלץ להיכנס לטעינה בעת שהוא אמור לפעול בקו. התוכנה של אופטיבוס תציע פתרון עוד לפני שהבעיה תגיע למודעות של מנהלי התפעול, מסביר שלסקי.

פיזור בינלאומי

באירופה אופטיבוס פעילה בעיקר בגרמניה, אנגליה, שבדיה ובולגריה, ומחפשת להרחיב פעילות למדינות נוספות. באנגליה ובלונדון לחברה לקוח גלובלי הפעיל גם באוסטרליה וסינגפור, כך שהוא עשוי לאפשר לחברה אופציות פעילות נוספות.

השוק האנגלי, אומר שלסקי, הוא מאד מסובך. בלונדון, שבה פועלות מפעילות תחבורה ציבורית רבות, אולם כל האוטובוסים הם בצביעה אדומה, כך שהנוסעים אינם יכולים אפילו להבחין בכך, נהגים במפעילת תחבורה ציבורית אחת, יכולים להשתייך לשלושה ארגוני עובדים שונים, כאשר לכל ארגון הסכמי העבודה משלו עם המפעילה. התוכנה המשבצת אוטובוסים ונהגים צריכה להתחשב גם בהסכמי העבודה כאשר היא מבצעת שיבוץ של נהגים למשמרות ולבנות סידורי עבודה לנהגים בהתאם להשתייכות הארגונית. “לפני מספר חודשים כשפגשנו לקוחות [בלונדון] לא היה לנו פתרון וכעת התוכנה שלנו תומכת במגוון הסכמים עם איגודים מקצועיים,” אומר שלסקי.

גם בישראל השימוש בכלים של אופטיבוס בישראל הוא אינטנסיבי למדי, אומר שלסקי. למשל כל החברות שלקחו חלק במכרז האחרון לאשכול התחבורה הציבורית השרון-חולון, השתמשו בכלים של אופטיבוס לתכנן את השירותים אותם הם הציעו במסגרת המכרז.

סין על הכוונת

בשנים האחרונות הפכה אופטיבוס לגורם מוכר בין מפעילי תחבורה ציבורית בעולם. בקונגרס UITP 2015 החברה היתה כמעט בלתי מוכרת אבל בקונגרס שנערך ב-2017 בקנדה, לוח הזמנים של נציגי החברה היה גדוש והזמן לא הספיק כדי לפגוש את כל המתעניינים.

האתגר הבא של אופטיבוס ושלסקי עשוי להיות בסין. לאחרונה ביקרה בישראל משלחת מרשות התחבורה הציבורית של שנחאי. זהו גוף המפעיל 30,000 נהגים, ברשותו 20,000 אוטובוסים הוא גם אחראי על מוניות, תשתית ועוד. ה”רומן” איתם, אומר שלסקי, נמשך כבר כמעט שנה ולאחרונה הגיעה לישראל משלחת לביקור ובה נציגים מחברת האחזקות וכמה מהחברות הבנות. היו להם הרבה שאלות, הם קיבלו תשובות והמו”מ עם החברה יימשך במהלך השנה. “הם רוצים שנבוא לשם ונבנה תוכנית להטמעת המוצרים. הם מאד התרשמו,” אומר שלסקי. בהנחה, למשל, שדמי מנוי לאוטובוס הם 100 ד’ לחודש הרי שהסכם מקיף עם חברה זו יכול להכניס לאופטיבוס, תיאורטית, 2 מ’ ד’ בחודש. אחרי תמחיר ריאלי יותר, זהו פרויקט עם הכנסות בסדר גודל של עד 15 מ’ ד’ לשנה, אומר שלסקי, בשלבים המתקדמים יותר של הפרויקט מאחר שפריסה של המערכת היא הדרגתית ולא תקיף בשל ראשון את כל טריטוריית הפעילות של שנחאי.

אופטיבוס נגד שאר העולם

את התחרות רואה שלסקי כאופטיבוס נגד כל היתר. אותן חברות ותיקות בתחום, נוקטות בשיטת אופטימיזציה המבוססת על Linear Programming שהיא שיטה מקובלת לאופטימיזציה בתחומים מגוונים כמו בייצור וגם בתחבורה. אולם זו שיטה צורכת זמן ולהגיע לתוצאה אופטימלית של תכנון קווי אוטובוסים, נדרשות בין מספר שעות למספר ימים, מסביר שלסקי, שמספר על תחרות בלאס וגאס מול חברה קנדית, שהכינה תוכנית הפעלה לאוטובוסים במשך 10-12 שעות, תוצאה שאופטיבוס השיגה בתוך פחות מדקה וגם התוצאות היו טובות יותר מבחינת אופטימיזציה.

אופטיבוס מעסיקה כיום מעל 30 עובדים אבל ראשיה עדיין לא חושבים על ה-IPO. זמנו עוד יגיע. כרגע המיקוד הוא עסקי ולא בורסאי. “אנחנו רוצים להיות מובילים בתחום התחבורה. אנחנו בונים את כלי העתיד לתחבורה,” מסכם שלסקי את החזון.