בייטון, הקורוס של המכוניות החשמליות בסין, מכוונת לשוק האירופי והאמריקני

• חברת FMC הציגה מותג חדש בשם בייטון.
• המכוניות תוכננו ע”י מומחים אירופים ומיועדות לשיווק בארה”ב ובאירופה.
• החברה גייסה 200 מיליון דולר ומתכוונת לשווק את המכוניות באופן עצמאי.

אוטוניוז, 10.09.2017 – יצרנית מכוניות סינית חדשה בשם Future Mobility Company הציגה שלשום (ה’) בשנחאי את הדגם הראשון אותו היא מתכננת לשווק בסין, באירופה ובארה”ב. החברה בחרה בשם המותג Byton, וצופה שעד 2022 היא תשיק שלושה דגמים, דיווחה רויטרס.

יו”ר הנהלת החברה וה-CEO הוא ד”ר קרסטן ברייטפלד, “מומחה ידוע בעולם בניידות חשמלית עם דוקטורט בהנדסה מכנית,” כפי שהוא מתואר באתר החברה. ברייטפלד עבד 20 שנה בב.מ.וו ובתפקידו הבכיר ביותר כיהן כסגן נשיא בקבוצה. מייסד שותף נוסף הוא ד”ר דניאל קירכרט, שמילא תפקידים רבים בסגמנט מכוניות הפרימיום בסין. לפני שהצטרף לחברה החדשה הוא כיהן כמנכ”ל הפעילות של איניפיניטי סין. סטיב איווסאן, מנהל הרכש, CPO עבד קודם לכן בתפקיד דומה בטסלה ויש לו היכרות מעמיקה עם רשתות האספקה של יצרניות מכוניות חשמליות. המעצב הראשי הוא בנויט ז’אקוב, צרפתי שהיה סגן נשיא לעיצוב בקבוצת ב.מ.וו ובין השאר אחראי לעיצובם של שני הדגמים המחושמלים הראשונים של הקבוצה, i3 ו-i8.

מסכים גדולים

בעיצוב הפנים של המכונית בולטים שני מאפיינים: מסך בגודל של טאבלט במרכז ההגה ומסך בגובה 25 ס”מ ורוחב 1.25 מ’, כל רוחב המכונית, לפני הנהג.

FMC גייסה לאחרונה 200 מ’ ד’ והיא מתכננת להציג גרסת ייצור של קרוסאובר בתערוכת CES בלאס ווגאס בינואר הקרוב. המכירות אמורות להתחיל ברבעון האחרון 2019 בסין ואח”כ באירופה ובארה”ב. שני כלי הרכב הנוספים המתוכננים להקה הם מכונית סדאן ומיניוואן עם שבעה מושבים.  SUV ברמה גבוהה יימכר במחיר שבין 46,000 ד’ ל-77,000 ד’.

מסך לרוחב כל המכונית במכונית של המותג החדש בייטון

FMC

הגה ומסך גדול

FMC

פנים המכונית

FMC

ניסיון עבר

יסוד המותג בייטון מזכיר במידה מרובה את מותג קורוס, שהוקם בשותפות בין צ’רי הסינית לחברה לישראל, היום בבעלות קנון, ובתכנון וביצוע של אנשי מקצוע בכירים מאירופה. מטרתו המוצהרת הראשונה של פרויקט קורוס היתה לשווק את המכוניות מחוץ לסין, מטרה שהחברה כשלה בה כליל. למרות שהדגם הראשון של קורוס נראה שמרני ומכובד, הוא לא הצליח לשבור את מחסומי השוק האירופי. הסיבה לכך היא ככל הנראה פיננסית, משום שחדירה לשוק חדש של מותג זר ובלתי מוכר מחייבת אמצעים כספיים גדולים יותר מאשר פיתוח מכונית. אלא שקורוס, שהושקעו בה מיליארדי דולרים, נכשלה גם בניסיונה לחדור לשוק הסיני. גם כאן קשיים פיננסיים בפריסת רשת מכירות פגעו בפוטנציאל המכירות. אולם, יתכן שגם תכנון המכונית, שכוון לטעם אירופי פגע בפוטנציאל המכירות של המכונית בסין.

FMC לא מסרה פרטים היכן ייוצרו מכוניות בייטון, וכמה היא תשקיע, אם תשקיע, בהקמת מפעל, מאחר שקיימת גם אפשרות שהמכוניות ייוצרו עבורה ע”י קבלן חיצוני. גיוס של 200 מ’ ד’ הוא צעד זעיר בדרך להפוך מלא כלום ליצרנית מכוניות המוכרת בשלושה שווקי הרכב הגדולים והחשובים בעולם.

FMC מסרה שהיא תפעל בדרך של שיווק ישיר באמצעות האינטרנט ולא דרך סוכנים, קונספט דומה לזה של טסלה, אולם יהיו לה גם נציגי מכירות בחנויות פיסיות שיקשרו בינה לבין הלקוחות, כך שהרכישה והקשר עם הלקוח יהיו של החברה, בעוד הסוכן יקבל עמלה.

קירכרט, סגן נשיא המותג החדש, העריך שבעתיד יקומו לפחות עד שתיים-שלוש יצרניות מכוניות חשמליות בדומה לטסלה ושחברות אלה יהיו גם שחקניות גלובליות.