בוש / יו”ר בוש צופה נהיגה אוטונומית מלאה ב-2025

• פולקמר דנר, יו”ר בוש צופה פיתוחים משמעותיים בכל התחומים האוטומוטיביים בשנים הקרובות.
• נהיגה אוטונומית ברמה גבוהה ב-2025.
• הפחתה דרמטית בפליטות דו תחמוצת הפחמן ו-NOx.

אוטוניוז, וינה, 18.05.2019 – פולקמר דנר, יו”ר הנהלת קבוצת בוש, קבוצת הטיר 1 הגדולה בעולם, אינו שותף לפסימיות שהשתלטה בחודשים על הפעילים והמסקרים את תחום הנהיגה האוטונומית. בשיחה קצרה עם אוטוניוז, בשולי אירוע בוינה, אמר דנר שלהערכתו נהיגה אוטונומית ברמות 4-5 תהיה אפשרית באמצע העשור הקרוב, 2025. הוא לא פרט לאילו סוגים של נהיגה אוטונומית הוא מתכוון.

בוש מפתחת נהיגה אוטונומית בשנים האחרונות ופועלת בשיתוף פעולה עם קבוצת דיימלר ואנבידיה, יצרנית המוליכים למחצה. החברות מתכננות להתחיל להפעיל פרויקט מכוניות אוטונומיות עוד השנה.

בעניין אחר אמר דנר שבוש, קבוצת הטיר 1 הגדולה בעולם, אינה מתכננת לפצל את פעילויותיה כמו שעושות קבוצות רכב וקבוצות טיר 1 אחרות. קבוצת טיר 1 כמו דלפי אוטומוטיב וקונטיננטל וקבוצות רכב כדיימלר ופולקסווגן מבצעות בשנים האחרונות שינויים מבניים נרחבים ומקימות חברות חדשות, במטרה למקד פעילות, להשיג גמישות ולאפשר שיתופי פעולה חדשים. כאמור בוש, למרות היותה ענקית העוסקת בכל התחומים האוטומוטיביים, למעט פעילות בתחום הסוללות, אינה שוקלת שינוי מבני כזה, לדברי דנר.

במהלך הכנס, Vienna Motor Symposium, סקר דנר את ארבע התחומים העיקריים המעסיקים כיום את בוש: בריאות אנושית ושינוי האקלים (מניעת פליטות, חישמול התחבורה), תאונות דרכים (נהיגה אוטונומית) וניידות עירונית (חישמול התחבורה ותחבורה שיתופית).

עד שנת 2030 רבע מכלי הרכב החדשים יהיו חשמליים לגמרי, אמר דנר, אולם מנועי בעירה פנימית יישארו חלק עיקרי וחשוב במיקס מערכות ההנעה אם בכלי רכב הייברידיים ואם במכוניות בעלות מנועי בעירה פנימית.

דנר, ובוש בהנהגתו מעולם לא התייאשו ממנועי הדיזל. בוש פיתחה טכנולוגיה, של שימוש בשני התקני SCR, עם שני מזרקים, המאפשרת הפחתת פליטות NOx בשיעורים חדים לכ-14 מ”ג/ק”מ, נמוך באופן משמעותי מהתקן היום שעומד על כ-160 מ”ג/ק”מ ומזה המתוכנן ל-2020 העומד על 85 מ”ג/ק”מ. בוש, לדברי אחד המהנדסים שדיברתי איתו, צופה ליישם את הפיתוח החדש בתוך לא יותר משנתיים.

דנר תאר טכנולוגיה חדשה להפחתת חלקיקי דיזל וגם שיטת פעולה להפחתת חלקיקים הנוצרים ע”י תהליך הבלימה, בעת החיכוך בין הרפידות לדיסקים, חיכוך היוצר חלקיקים המכונים באופן ציורי ‘אבק בלמים.’ בלימה רגנטריבית, שבה מנוע חשמלי מייצר חשמל ובולם את המכונית, תמנע כ-50%-95% מ’אבק הבלמים,’ בהתאם לקונפיגורציה שבה הבלמים יופעלו.

המלחמה בשינוי האקלים מחייב הפחתה וייעול בצריכת דלקים ושימוש בדלקים סינתטיים. בטווח הבינוני דנר צופה שעד 2025 אפשר להפחית בעד 80% בפליטות דו-תחמוצת הפחמן ברמה של tank-to-wheel. הדבר יחייב שימוש מסיבי בכלי רכב הייברידיים, החל מ-48 וולט. שילוב של כל האמצעים יאפשר לדברי דנר להפחית את פליטות דו-תחמוצת הפחמן ל-20 ג’/ק”מ. שימוש בדלקים סינתטיים, שייוצר ממקורות חשמל מושבים, יאפשרו יצירת מצב שבו פליטת CO2 ברמה של Well-to-Wheel תהיה אפס.