- אחרי 54 שנות ייצור ה-911 חוצה את רף מיליון יחידות.
- לאורך השנים שמרה על קונפיגורציה של מנוע בוקסר אחורי.
- העיצוב הייחודי שנשמר לאורך השנים סייע להפוך אותה לאייקון מוטורי.
אוטוניוז, 14.05.2017 – היחידה המיליון של פורשה 911, מהדגמים האייקוניים בהיסטוריית תעשיית הרכב, ירדה ביום חמישי האחרון מפס הייצור במפעל פורשה בזופנהאוזן, ליד שטוטגארט, שם גם יוצר הדגם הראשון. המכונית המיליון, בגרסת קאררה S נצבעה בצבע מיוחד ‘ירוק אירי’.
ה-911 הראשונה ירדה מפס הייצור, בתחילה כ-901, לפני 54 שנה ומאז שמרה על אותה קונפיגורציה: מנוע בוקסר 6 צילינדרים אחורי ולא צריך להזכיר הנעה אחורית (היו גם גרסאות הנעה כפולה). היא גם שימרה את צורתה, המזכירה את הורתה הרוחנית ובמידה מסוימת גם החומרית, החיפושית. היא מזוהה לכן כמכונית פורשה מובהקת, אם כי אבי החיפושית, פרדיננד פורשה, מת 12 שנים לפני שהיא נחשפה, בתערוכת המכוניות של ג’נבה 1963. לעיצובה האייקוני היה אחראי נכדו, אלכסנדר בוצי פורשה.
מאז עברה ה-911 הרפתקאות לא מעטות. היא היתה למכונית ראלי מצליחה, יוצרו לה גרסאות מרוצים, גרסאות למרוצי סיבולת, גרסאות הנעה כפולה, גרסאות קבריולה וטארגה בנוסף על הקופה וגם גרסת על, פורשה 959, שניצחה באחת המהדורות הראשונות של הפאריס-דקאר. הותקנו לה מנועי טורבו, תיבות הילוכים אוטומטיות ואפילו מערכת מיזוג אויר. אבל פורשה דאגה במשך עשרות שנים לשמר את המראה הייחודי שאי אפשר לטעות בזיהויו.
פורשה משמרת את ההילה של המותג של דגם זה שבשנה שעברה יוצרו ממנו 32,365 יחידות. מבין מיליון היחידות שיוצרו, 70% עדיין על הכבישים, לדברי החברה.
אבל למרות המיתוס שנוצר סביב ה-911 החברה נקלעה למשבר קשה בראשית שנות ה-90′ ומי שחילצה אותו ממנה היתה מכונית כביש-שטח, פורשה קאיין. זו כמובן היתה בגידה בערכי המותג, אבל התחזית המוקדמת של וונדלין ווידקינג, שהיה אז יו”ר הנהלת פורשה (שעדיין לא היתה חלק מקבוצת פולקסווגן אלא חברה פרטית בשליטת משפחת פורשה) שה-SUV עומד להיות סגמנט מכוניות חשוב ורווחי הוכחה כמדויקת וההימור שלו כמוצלח במיוחד.
פורשה הוא היום ממותגי המכוניות הרווחים בעולם, המותג הרווחי ביותר של קבוצת פולקסווגן, ולכך אחראים רכבי השטח, קאיין ומקאן.
אבל ה-911 ממשיכה להיות המותג האייקוני של החברה והדגם ה-GT. השבוע הוא גם היה דגם ה-GT הראשון בהיסטוריה שחצה את רף המיליון יחידות.
תגובה