בלוג העורך / הרמאות של טכנולוגיית הפלאג-אין הייבריד

• צריכת הדלק של מכונית פלאג-אין הייבריד לאורך חייה צפויה להיות כשל מכונית בעלת מנוע בעירה פנימית.
• הסינים שולטים בקטגוריה העממית של מכוניות PHEV, לאירופים אין תשובה בתקופה הקרובה.

אוטוניוז, יעקב צלאל 22.02.2026 – בשנה האחרונה החליפו מכוניות פלאג-אין הייבריד את המכוניות החשמליות כלהיט התורן של השוק הישראלי. מכוניות אלה גם זוכות לתפוצה גדולה יותר בסין ובאירופה. אם בראשית העשור טכנולוגיית PHEV היתה מקובלת רק במכוניות יוקרה, ונחשבה לטכנולוגיית גישור לכלי רכב חשמליים מלאים (BEVs) הסינים עשו לטכנולוגיה שיפט לרמות עממיות. תחת הכינוי  NEV (כלי רכב אנרגיה חדשים) נמצאת קטגוריה בה נכללות טכנולוגיות חשמול כ-BEV, PHEV, FCEV, EREV, כלומר אין מניעה מוחלטת של מנועי בעירה פנימית. בכך פתחו הסינים את הפתח לשימור מנועי הבעירה הפנימית לעוד עשרות שנים ולפגיעה מתמשכת במטרות המאבק בשינויי אקלים.

לפני כעשור או קצת פחות מחקרים קבעו שהמכונית החשמלית (BEV) תהפוך למדיום עיקרי של תחבורה פרטית, בעוד טכנולוגיית ה-PHEV, תהיה טכנולוגיית ביניים, שתקל על הצרכנים להתרגל למכונית חשמלית ותיושם בעיקר במכוניות יוקרה. לפי מחקרים אלה בחצי השני של העשור הנוכחי, שאנחנו נמצאים בראשיתו, טכנולוגית ה-PHEV היתה אמורה להתחיל לגווע לטובת ה-BEV. אולם למרבה ההפתעה כיום, בהובלת יצרניות הרכב הסיניות, מתרחש תהליך הפוך: ירידה, או גידול מתון בלבד, בצריכת מכוניות חשמליות, לא רק בישראל אלא גם בשווקים אחרים ובהם סין, ועליה במכירות טכנולוגיית PHEV או טכנולוגיית מאריך טווח, EREV. תופעה זו גם אם לא תחסל את המכונית החשמלית, תרחיק בשנים רבות את הפיכתה של המכונית החשמלית לטכנולוגיית הנעה עיקרית של כלי רכב. כתוצאה מכך זיהום האוויר שמנועי בעירה פנימית מייצרים לא יוקל; מחלות הקשורות לזיהום אוויר מפליטות כלי רכב לא יפחתו; גזי החממה ימשיכו להצטבר ולחמם את כדור הארץ; הוצאות האנרגיה לתפעול מכוניות לא ייקטנו וימשיכו להיות תלויות בתנודתיות מחיר הנפט.

לפי T&E, ארגון לובי אירופי למען תחבורה נקיה, פליטות CO₂ בעולם האמיתי של דגמי PHEV שנרשמו בשנת 2023 היו גבוהות כמעט פי חמש מהפליטות הרשמיות. פער זה בעולם האמיתי התרחב במהלך השנים מפי 3.5 בשנת 2021 לפי 4.9 בשנת 2023, בהתבסס על נתונים רשמיים שהועברו ממדדי צריכת דלק.

הפער נגרם, לדברי הארגון, בעיקר מהנחות שגויות לגבי חלקו של מצב הנהיגה החשמלי, מה שמוביל להגדלה משמעותית בנתוני הפליטות הרשמיים. לפי המחקר השימוש במצב חשמלי בנסיעה עומד על 27% לעומת הנחה ששיעור השימוש הוא 84% מזמן הנסיעה.

יצרניות הרכב עומדות כמובן בכל התקנים הנדרשים למניעת זיהום אוויר. בקטלוגים של מכוניות PHEV מתפרסמים נתונים שבעבר הקרוב היו רק בגדר חלום: צריכת דלק של 1-2 ליטר ל-100 ק״מ במכונית PHEV ופליטת CO₂, גז החממה, ברמה של פחות מ-20 ג׳ לק״מ נסיעה, לעומת 100 גרם/ק״מ במכוניות הייבריד, נתון שהיום נחשב לטוב. בסופו של דבר פליטות CO₂ הן פונקציה של צריכת הדלק, וכאשר צריכת הדלק יורדת רמת הפליטות יורדת אף היא.

גם אם נניח שהיום צרכן רכב הרוכש מכונית PHEV חדשה עושה שימוש מרבי במערכת ההנעה החשמלית, כלומר מקפיד להטעין את הסוללה בכל יום, אם בעבודה ואם בבית, זה אינו צפוי להיות משטר התדלוק והנסיעה של המכונית לאורך כל מחזור חיי המכונית. כאשר היא תעבור ליד שניה, שלישית ורביעית, קיים ספק אם הבעלים החדש, שהוא מן הסתם בעל אמצעים פחותים מאשר הבעלים הראשון, יתקין עמדת טעינה ביתית וספק אם תימצא לו עמדת טעינה במקום העבודה. כדי להטעין חשמל לסוללה הוא יצטרך להיכנס לתחנות טעינה ציבוריות ולהמתין במשך דקות ארוכות לטעינה (למכוניות PHEV יכולת טעינה מהירה מוגבלת) וכל זה כאשר מחירי החשמל בתחנות טעינה ציבוריות יתקרבו למחירי הדלק ולא יאפשרו לצרכנים להנות מאנרגיה זולה כבתדלוק ביתי או במקום העבודה. כאשר המכונית תגיע ליד שלישית או רביעית, לקראת סיום חייה הוא תמשיך לשאת סוללה כבדה, כ-150 ק״ג, שלא ייעשה בה שימוש. פירוש הדבר הוא שלאורך מרבית חייהן מכוניות ה-PHEV יעשו שימוש מועט בהנעה חשמלית וייצרו פליטות רבות יותר ממכוניות הייבריד או בעלות מנועי בעירה פנימית גם בגלל הסוללה הכבדה וחסרת השימוש שהן יסחבו.

המרוויחים

המעבר למכוניות פלאג-אין הייבריד עממיות מהווה הצלחה גדולה לתעשייה הסינית ומפלה ליצרניות הרכב האירופיות, שבשנים הקרובות לא נראה שיש להן תשובה לקטגוריה זו. בשנים האחרונות הן השקיעו משאבים ניכרים בפיתוח כלי רכב חשמליים, אבל לא השקיעו יורו אחד בטכנולוגיית PHEV למכוניות עממיות. מי שעוד ירוויחו מהמגמה החדשה הן חברות הדלק הגדולות, שהדרישה למוצרים שלהם תימשך עוד עשרות שנים. גם יצרניות הרכב וקבוצות הטיר 1, המייצרות את מנועי הבעירה הפנימית על רכיביהן, לא יצטערו במיוחד. (היצרניות האירופיות נחלו לאחרונה הצלחה במאמציהן לכפות על האיחוד האירופי לבטל את ההחלטה לסיים מכירות מנועי בעירה פנימית ב-2035). המפעלים הגדולים במדינות תעשיית הרכב ימשיכו להעסיק מאות אלפי עובדים, שלפני מספר שנים נדמה היה שנגזרה עליהם אבטלה, שייצרו וירכיבו מנועי בעירה פנימית, שבכל אחד אלפי רכיבים מורכבים, ותיבות הילוכים. מי שגם לא יצטערו על המגמה החדשה הינם נותני השירותים והמוסכים ויצרניות החלפים שימשיכו לבצע טיפולים תקופתיים למנועי בעירה פנימית ותיקונים במחירים גבוהים, כאלה שמכוניות חשמליות לא נזקקות להן. הכלכלה הישנה של המכונית הקונבנציונלית תמשיך להתקיים, עד שיום אחד, אוליֿ, תצוץ לה המכונית החשמלית.

והציבור ימשיך לשלם ביוקר ולקבל אוויר מזוהם והתחממות גלובלית.