אוטוניוז 11.02.2015 – היה יותר מ- disconnect אחד ב-Connected Car Congress שנערך היום (ד’) בתל אביב. האחד יצר דיסוננאס והשני היה פיסי דיגיטלי. בכניסה לאולם הכנסים, ובדפים שחולקו למשתתפים, נכתב לוח הזמנים באנגלית צחה, בדיוק כשם האירוע שמעולם לא תורגם או נכתב בעברית. “אבל זו הפעם הראשונה שהעברתי את ההרצאה שלי בעברית,” אמר בסוף היום רוני סופר, מנכ”ל חברת GreenRoads, העוסקת בטיוב והשבחת איכות הנהיגה בציי רכב בחברות תובלה ואוטובוסים. כך למרות השילוט והדפים, בפואיה, במזנון ובחדרי ההרצאות דוברה רק שפה אחת והיא לא היתה שפתו הרשמית של האירוע, שדיברו פה לא פחות מ-20 דוברים ב-20 ארועים, רובם ככולם מרתקים ומחכימים ודבירו בפני כ-300 משתתפים. לכן אם לא ידעת אנגלית עדיין יכולת להבין את ההרצאות, אבל לא יכולת לדעת מה נושא ההרצאה. ה-disconnect הפיסי בלט בהעדר קישוריות wi-fi ללאפטופים באולם שבו המכונית המקושרת נותחה מכל צדדיה.
פרט לכך היה .fineלרגעים נדמה היה לי שאני נמצא באולם Harmonie ב-Messe-Frankfurt, שבו אנשי מקצוע בכירים מהתעשיה האוטומוטיבית הגרמנית, מתכנסים לועידות במהלך תערוכת המכוניות של פרנקפורט. אבל לא רק הלבוש, ללא עניבות וחליפות, הסגיר את מוצאם של המשתתפים, אלא גם תפריט ארוחת הצהריים, שהיה טוב, אבל לא משובח, ושהוגש ללא בירה ויין וגם ללא סאואר קראוט, אלא עם הרבה חצילים ומעט חומוס. נותר רק להתנחם שההרצאות היו ברמה גבוהה יותר על אף שאף נציג ממובילאיי, ילד הזהב של תעשיית הרכב הישראלית, לא טרח הגיעו לאירוע.
בפעם האחרונה ב-Harmonie, בקונגרסים על המכונית החשמלית ועל Connected Car שמעתי בכירים ביצרניות הרכב הגרמניות מדקלמים מצגות מוכרות. בקונגרס ה-Connected Car בתל אביב השתתפו חברות שמחלקות יחסי הציבור שלהם עדיין אינם מפותחות כאלה של ה-OEMsוה-Tier 1-הגרמניים ולכן ההרצאות היו מעניינות יותר ומקצועיות יותר. פחות יחסי ציבור ויותר ‘בשר’. כשר כמובן.
עיקרי הדברים
פתח את היום גיא שוחט, מנהל המו”פ האוטומוטיבי ב-Telit, שסקר את אבני הבניה של התלמטיקה. עלה אחריו גיל פרץ, סגן נשיא לתעשיית ענן וכלי רכב מקושרים ב-SAP הגרמנית, שתיאר כיצד ענקית התוכנה הגרמנית אוגרת מידע על הרגלי הנהיגה של לקוחותיה, רובם ככולם לקוחות עסקיים והיתרונות שאפשר להפיק מכך, כמו למשל רגישות נמוכה יותר למחיר.
בן ראובני, המייצג את Bosch Car Multi Media בישראל, תיאר את אבני הבניה של המכונית המקושרת. אלו הם מציאות רבודה, מיקום, טכנולוגיות תצוגה, אינטראקציה קולית ושירותי ענן. “[אנחנו] מחפשים חברות שעושות קונסיומר אלקטרוניקס וקרנות הון סיכון. המטרה היא למצוא מועמד טוב לשיתוף פעולה עסקי, להרים ‘דמו’ להראות שזה עובר את הארגון ולהציע בשוק כמוצר ליצרני הרכב,” הסביר ראובני את שיטת העבודה.
און הרן, ה-CTO של Autotalks תאר את ההכנות בעולם לפריסת תשתית V2X, V2V ו-V2I באירופה, באסיה ובארה”ב. “V2V הוא בלתי נמנע. כל הטיר 1 עובדים על זה. [נערכים] קרבות קשים בינינו למתחרים שלנו,” אמר הרן. “ב-2020 שליש מהרכבים החדשים בארה”ב יהיו עם .V2V אחד האתגרים של V2V הוא הבטיחות.”
סנטדרט הזהב
אייל זבולוני, סגן נשיא לפיתוח עסקי ב-BNC, שהדגימה באירוע את מכונית האנדרואיד, אמר שאין כיום סטנדרטים בתקשורת רכב. הוא תקף את חברת Harman (שלאחרונה רכשה את Red Bend הישראלית), שטוענת שיש לה ‘סטנדרט זהב’ לתחום הסייבר. “אנחנו טוענים שהוא לא גולדן ולא סטנדרט,” אמר זבולוני. “BNC מציעה לפתור את הבעיה של בטחון הסייבר עם אפליקציה אחת שתתאים גלובלית.” לדבריו השימושים השונים המבוססים על פלאג OBD הפכו את הרכב ל”סכנה על גלגלים.” BNC עובדת כיום על אינטגרציה עם ספקים לאפטרמרקט ובהם גם OEMs. אחד היתרונות שזבולוני רואה לקופסה של BNC הוא חסכון בעלויות מאחר שהקופסה תהיה מודולרית ומתאימה לשדרוג תוכנה וחומרה.
יאן וינטר מ-Freescale, יצרנית סמיקונדוקטורים, ציין שבמכונית יש היום כ-40 מערכות אלקטרוניות וכ-100 מיקרופרוססורים והסביר אודות הצ’יפ Qorivva MPC5748C Body Control שנמצא היום במיליוני מכוניות ופותח ע”י הצוות הישראלי של Freescale. הצ’יפ הוא Multi Core במגוון של ליבות שעשויות לתת פתרונות לצרכים שונים וברמות מחיר שונות.
פרדוקס הבטיחות
אסף עצמון מנהל פיתוח עסקי IoT Security בסיסקו, תיאר את פרדוקס הבטיחות שמייצרות מערכות דיגיטלית מתקדמות. “ככל שתכניס יותר מערכות, שורות קוד ואינטרפייסים זה [ייצור] יותר באגים ויותר ווקטורים של התקפה ותקבלו פחות בטיחות,” הסביר עצמון. לדבריו הרכב הופך היום לאביזר תשתית, כלומר מערכת קריטית, שיש להחיל עליה רמת רגולציה שונה, גבוהה יותר, מאשר עד כה.
רוני רביב, ה-CTO של GreenRoad, תיאר את יעילותה של החברה בפיתוח טכנולוגיה לשינוי התנהגות הנהג. החברה פעילה בקרב מפעילי תחבורה גדולים בחו”ל והשיגה לדברי רביב, שיעור הצלחה של 70 אחוזים בהורדת בעיות התנהגות על הכביש בקרב נהגי First ממפעילות התחבורה הציבורית הגדולות בבריטניה. החברה פיתחה טכנולוגיה המאפשרת לעקוב אחרי כל התנהגות הנהג ולהסיק ממנה מסקנות ולקחים, כשהיא גם תורמת לשיפור צריכת הדלק ושמירה על מצב טכני טוב של צי הרכב.
גיא קפלינסקי, נשיא IQP Corporation, יושב כבר 4 שנים בטוקיו ועוסק בפיתוח ושיווק לחברות ביפן, פלטפורמה לבניית אפליקציות, מעין מקבילה לWix- כבר יש מספר לקוחות, אבל המודל העסקי עדיין לא סגור לגמרי. לדברי קפלינסקי הפלטפורמה שהוא מייצר תאפשר ליצרני הרכב לשמור על בידול של כלי הרכב שלהם בהשוואה לפלטפורמות שיוצעו ע”י גוגל ואפל, Android Auto ו-Apple Car בהתאמה, שמאיימות לדבריו ולדברי אחרים על יכולתם של יצרניות הרכב לשמור על ייחודיות המותג. החברה החלה למכור את הפלטפורמה שלה לארגונים ביפן ובין לקוחותיה נמנים עד כה Fujitso, מיצובישי, Denso, ו NEC-והיד עוד נטויה.
ואחרי הקונגרס אתמול, שאורגן ע”י Logtel ו-Spotam, חברות ישראליות אם תהיתם, ישראל עדיין אינה וכנראה גם לא תהיה חלק עיקרי מתעשיית הרכב הגלובלית, למרות ההסכם שנחתם השבוע בין הממשלה ל-FCA, אבל יש לתעשיית ההייטק הישראלית מוצרי סייבר, מוצרי קישוריות ומוצרי הייטק מגוונים למכור לתעשיה הקשישה בעולם.
תגובה