- טסלה תשווק את הסייברקאב בפחות מ-30,000 דולר.
- מנוי במחיר חודשי כ-300 דולר לחודש למערכת FSD.
- לא יקח חלק ברשת הרובוטקסים, מגבלות רבות על השימוש.
אוטוניוז, 16.11.2026 – טסלה החלה להזמין ׳לקוחות נבחרים׳ לרכוש את הסייברקאב, הרובוטקסי הדו-מושבי האוטונומי, לשימוש פרטי בלבד. המחיר: 29,990 דולר לפני מסים. כלי הרכב, ללא דוושות, ללא הגה וללא מערכות הפעלה אחרות, לא יפעל ללא ׳מנוי אוטונומיה׳ במחיר 299 דולר בחודש, והוא ייסע רק בתוך אזורי השירות של שירות הרובוטקסי של החברה, באזורים מוגדרים מראש, geofenced.
ההודעה פורסמה בסוף השבוע בחשבון הרובוטקסי הרשמי של טסלה ב-X עם תמונה של כלי הרכב הדו-מושבי הזהוב בעל דלתות הפרפר. בדף ההזמנה מופיע מועד אספקה משוער של דצמבר 2026 באוסטין, טקסס, וההזמנה מחייבת מקדמה של 1,000 ד׳ שאינה ניתנת להחזרה. המנוי מסומן מראש, החודש הראשון כלול, ובאותיות הקטנות כתוב שבלי מנוי ותחזוקה שוטפת הרכב לא יפעל.
המפרט כולל שני מושבים, מסך מגע מרכזי בגודל 21 אינצ’, תא מטען בנפח כ-570 ל׳ ובלי הגה ובלי דוושות. ב-2024, כשהציג את הרכב, הבטיח אילון מאסק סייברקאב “מתחת ל-30 אלף דולר”. מבחינה טכנית הוא עמד בהבטחה. מה שלא נאמר אז הוא שהשימוש ברכב יעלה עוד 3,588 דולר בשנה. על פני חמש שנים מגיעה העלות הכוללת לכ-47,600 דולר, וזה עוד לפני ביטוח, רישוי, טעינה ומסים, שכולם על הבעלים. בנוסף מחיר המנוי עשוי להשתנות ללא הודעה מראש.
מאסק: המחיר צריך לרדת
מאסק מתח ביקורת על התמחור (כאילו שאין הוא אחראי לו) ובפוסט ב-X כתב שדמי המנוי גבוהים מדי, ושהם צריכים להשתוות לעלות של FSD וחבילת הקישוריות בדגמים האחרים של טסלה, כ-115 ד׳ לחודש. לדבריו, השירות יורחב לכל ארה”ב ככל שטסלה תקבל אישורי רגולציה.
החוזה: טסלה שולטת בכל
הסכם המנוי, שעלה לאתר ההזמנות של טסלה בסוף השבוע, מפרט עד כמה הבעלים תלוי בחברה. לפי ההסכם, טסלה רשאית לשנות את מחיר המנוי בהודעה של חודש מראש. היא רשאית גם להרחיב, לצמצם או להזיז את אזור ההפעלה בכל עת. נהיגה מחוץ לגדר הגאוגרפית אסורה ואפשר לחסום אותה טכנית. שלוש “פסילות” על שימוש לא תקין או לא בטוח גוררות השעיה של שבוע, בלי החזר יחסי של התשלום.
טסלה גם רשאית לאתר את הרכב מרחוק, להגביל אותו, להעביר אותו ל”מצב בטוח” או לנתק את הגישה אליו. היא אוספת נתונים ממצלמת התא, שנשמרים 30 יום כברירת מחדל. אסור לבצע עטיפה, הכהיית חלונות או החלפת גלגלים אלא דרך טסלה או ספק מורשה.
הסעיף הבולט ביותר הוא האיסור על שימוש מסחרי. בלי אישור בכתב מטסלה, בעלי הסייברקאב לא יוכלו לצרף אותו לרשת הרובוטקסי של החברה, לאובר, לאפליקציות משלוחים או לפלטפורמות השכרה. במשך שנים מכר מאסק את החזון של רכב שמרוויח כסף לבעליו בזמן שהם ישנים. הטסלה הראשונה שנמכרת לציבור לנסיעה אוטונומית ללא פיקוח אסורה, לפי החוזה, לעשות בדיוק את זה.
אזורי השירות קטנים מהמפורסם
שירות הרובוטקסי של טסלה פועל כיום בשמונה ערים: אוסטין, דאלאס, יוסטון, פורט וורת’ וסן אנטוניו בטקסס, ומיאמי, אורלנדו וטמפה בפלורידה. השירות הושק באוסטין ביוני 2025 והתרחב מאז בהדרגה. בדיקה של עוקב עצמאי שבחן אלפי כתובות באפליקציה העלתה שהשטח שבו טסלה מקבלת בפועל איסוף והורדה הוא רק 59% עד 78% מהגדר הגאוגרפית המפורסמת. באוסטין, העיר שבה יסופקו הרכבים הראשונים, השיעור הוא כ-59%.
רגולציה
ברקע עומדת גם הרשות הפדרלית לבטיחות בדרכים, NHTSA, שדרשה מטסלה להוכיח בתצהיר שרכב בלי דוושת בלם עומד בתקני הבטיחות הפדרליים, שמחייבים דוושה כזו. טסלה הגישה את תשובתה ב-30 באוקטובר וביקשה לחסות את כולה. הרשות טרם הכריעה, וטסלה כבר מוכרת את הרכב לצרכנים.
ראש תחום הבינה המלאכותית של טסלה, אשוק אלוסוואמי, אמר בשיחת הוועידה על תוצאות הרבעון השלישי שהסייברקאב ורובוטקסי מודל Y מריצים כבר עכשיו את אותה תוכנה. הסייברקאב מבוסס על אותו מחשב AI4 שמותקן במודל Y הנוכחי. לדבריו, רכבי לקוחות עשויים להצטרף לרשת בסביבות הרבעון השני של 2027.
כלומר, החומרה זהה והתוכנה זהה. ובכל זאת, מי ששילם עד 15,000 אלף דולר על FSD כבר ב-2016 עדיין מחויב לפקח על הרכב כל הזמן. התשובה של טסלה ללקוחות האלה היא בינתיים רכב חדש, דו-מושבי ובלי הגה, עם מנוי שעולה פי שלושה מFSD.
כותרות אחרונות
תגובה