פרופ’ שעשוע מרצה / יעברו עוד שנים עד שיפותח ליידאר, מובילאיי ענקית בתעשיה, נהיגה אוטונומית לא בשטח

• בהרצאה באוניברסיטת תל אביב, אמר פרופ’ אמנון שעשוע שיעברו עוד שנים עד שיפותח ליידאר.
• מובילאיי היא ענק בתעשיה עם 80% נתח שוק במערכות ADAS.
• מכונית אוטונומית לא תתאים לנסיעת שטח.

אוטוניוז, 29.05.2018 – מכשירי ליידאר מצב מוצק (Solid State) יהיו במצב תפעולי רק בעוד מספר שנים, כך סבור פרופ’ אמנון שעשוע, ה-CEO וה-CTO של אינטל. פרופ’ שעשוע דיבר אתמול (ב’) בכנס בוגרי אוניברסיטת ת”א לפני אולם מלא במאות מאזינים.

הרצאתו של שעשוע לא היתה שונה בהרבה ממצגות שהוא נותן בארץ ובעולם, אבל היו בה כמה פרטים מעניינים. במהלך ההרצאה אפילו הזכיר שעשוע את מכונית מובילאיי שחצתה רמזור באור אדום, אבל העדיף להראות הווידיאו של CNET ולא של ערוץ 10. הוא ציין שהוא ישב במכונית שעברה באדום.

פרופ’ שעשוע אמר שמכוניות שבהן הותקנה מערכת של מובילאיי היו קשורות בעוד שתי תאונות מפורסמות. בראשונה,שבהן, בה נהרגה הולכת רגל במדינת אריזונה, ע”י מכונית של אובר, היתה במכונית מערכת של מובילאיי, אולם היאט לא הופעלה משיקוליו של המפעיל. בתאונה השניה, בה נהרג עובד אפל במכונית טסלה מודל X, כאשר כלי הרכב פגע בקיר בטיחות, מערכת האוטופיילוט, המבוססת על פיתוח של מובילאיי פעלה, אולם לדברי שעשוע המדיניות המתירנית של אפל בהוראות הפעלת המערכת היתה אחראית לתאונה. מערכת האוטופיילוט אינה מערכת של נהיגה אוטונומית, אלא של סיוע מסוים לנהג, שחייב לבצע את כל מטלות הנהיגה ולגלות עירנות כל זמן הנסיעה, מה שככל הנראה לא קרה בתאונה זו.

בהזכירו את ה-RSS, סדרת אלוגריתמים שאמורים להבטיח שמכונית אוטונומית לא תוכל לגרום לתאונה, אמר שעשוע שהמגעים על יישומה מתקדמים באופן טוב מול גורמים שונים בעולם, אולם לא פרט מעבר לזה.

בתוך חודשיים מובילאיי, בשיתוף חברה יפנית, אמורה להשלים מיפוי מדויק של יפן, שיאפשר להתחיל הפעלת נסיעות אוטונומיות על כבישים מהירים בשיתוף ניסאן בתחילת 2019. בתחילת 2020 המכוניות יופעלו גם באזורים עירוניים.

פרופ’ שעשוע תאר את מובילאיי כ’ענקית’ בתחום בו היא פועלת, מערכות ADAS, ואמר שהיא מחזיקה היום ב-80% מהשוק הגלובלי הזה. לדבריו רק שתי יצרניות רכב, דיימלר וקבוצת טויוטה אינן מתקינות מערכות של מובילאיי. בשנה שעברה מכרה מובילאיי תשעה מיליון יחידות ליצרניות הרכב. פרופ’ שעשוע אמר שעסקי האפטרמרקט הם כמעט שוליים לחברה, וזאת למרות שמהדו”חות האחרונים שהחברה פרסמה לפני כשנה, לפני הרכישה ע”י אינטל, עלה שיותר מ-20% מהכנסותיה היו מהאפטרמקרט, שזינקו בעקבות החלטות רגולטוריות של משרד התחבורה שחייבו התקנת המערכת במכוניות ומשאיות. האפטרמרקט הוא גם תחום פעילות רווחי יותר.

פרופ’ שעשוע העריך שמחיר צ’יפ לנהיגה אוטונומית יעמוד על 100-150 ד’. כיום מחיר ממוצע של צ’יפ הנמכר לתעשיית הרכב עומד על כ-45 ד’.

לשאלה למה לא עדיף כביש אוטומטי שיכוון את המכוניות על פני מכונית אוטונומית אמר שעשוע שאין מי שישקיע בתשתיות בעוד שיש מי שישקיע במכוניות. לדבריו השקעה במכונית אוטונומית עתידה להיות רווחית, אולם בסגמנטים אחרים של התחבורה, כמו חקלאות ומכרות זו אינה השקעה טובה. אפילו השקעה במשאיות אוטונומיות, אמר שעשוע, היא גבולית.

בנוסף לכך, אמר פרופ’ שעשוע, מכונית אוטונומית לא תתאים לנסיעת שטח.

ליידאר

פרופ’ שעשוע תיאר את הפרוגרמה החדשה של מובילאיי (הוא לא אמר שהיא חדשה) של הפעלת כלי הרכב האוטונומי באמצעות שתי מערכות חישה, האחת מבוססת ראיה והשניה מבוססת רדאר וליידאר כשהאחת מספקת יתירות לשניה. אולם לטענתו, יעברו עוד שנים (הוא לא אמר כמה וניתן היה להבין שהוא לא התכוון לשנתיים-שלוש, אלא ליותר מכך) עד שיפותח ליידאר סוליד סטייט. אם זה המצב, הרי שבשנים הקרובות לא ניתן יהיה להשיק מכונית אוטונומית המבוססת על ליידאר. לדבריו ליידאר מכאני אינו פתרון ריאלי בגלל האמינות, בעוד ליידאר סוליד סטייט, כאמור יהיה זמין רק בעוד מספר שנים.

אולם לפי לוחות זמנים שנודעו לאוטוניוז, אינוויז, מפתחת ויצרנית ליידאר, ומובילאיי אמורות להתחיל לשתף פעולה בפיתוח מערכת הנהיגה האוטונומית בשבועות ובחודשים הקרובים (אם כי, ככל הנראה, באמצעות האינטגרייטורים של המערכות).

בשבועות האחרונים אמר, שעשוע, יצאה מובילאיי בקמפיין ציבורי ובו הדגימה את יכולותיה של מערכת הנהיגה האוטונומית. קמפיין זה מעיד שלמובילאיי יש כבר בטחון רב במערכת והשלב הבא אמור להיות שילוב של חיישני רדאר וליידאר. את האינטגרציה מבצעות אפטיב, עבור המערכת של מובילאיי, ומאגנה עבור הליידאר של אינוויז.

אולם אם לדברי שעשוע יעברו עוד שנים עד שהליידאר יגיע לבשלות מבצעית, הגשמת פרויקט המכונית האוטונומית עלולה להתעכב.

בסוף דבריו סרב פרופ’ שעשוע, כהרגלו, לענות לשאלות נציג המדיה.