מבחן דרכים, סקודה אוקטביה 1.0 TSI: פלאי המנוע הקטן

• האוקטביה 1.0 ל’ היא מכונית של ניגודים: מנוע זעיר ותא מטען גדול.
• למרות גודלו המנוע מספק איכות נסיעה טובה במרבית המקרים.
• הגה עם תכונות אוטונומיות מספק חוויה ראשונית של נהיגה ללא ידיים על ההגה.

אוטוניוז, 08.07.2017 – לפני מספר חודשים התפרסמה ידיעה, שעל פניה נראתה מוזרה. יצרניות הרכב עתידות לנטוש את טכנולוגיית הקטנת המנועים ושימוש במגדשי טורבו, שפותחו כדי לשפר את צריכת הדלק ולהפחית את רמת פליטות המזהמים, לטובת מנועים גדולים יותר.  היעילות האנרגטית של טכנולוגיה זו, מצאו חוקרים, אינה טובה.

איכות הידיעה אינה ברורה, אולם במידה והיא מבשרת על מפנה כלשהו בתעשיית הרכב, הרי שהמפנה לא יתרחש בטווח הזמן הקרוב. מנועים הינם מסובכים ומורכים מדי מכדי שיהיו נתונים לגחמות של מחקר אחד. לסקודה אוקטביה 1.0 ל’ TSI עוד צפויים חיים ארוכים.

האוקטביה 1.0 TSI היא דוגמה קיצונית למגמת הקטנת המנועים . מכונית קומקפטית, משפחתית בסלנג הישראלי, שבהדרגה מנועיה הוקטנו מ-1.6 ל’ ל-1.0 ל’ טורבו. התוצאה היא לפחות במבחן הזה, וגם בנתונים הרשמיים שיפור מרשים בצריכת הדלק ומכאן גם בפליטת מזהמים. אולם השאלה עדיין נותר פתוחה כיצד מנוע שלו 999 סמ”ק, הזוכים לסיוע מגדש טורבו, מתמודד עם משקל גבוה יחסית של מכונית משפחתית.

wonderplugin_gallery id=”186″]

התשובה הקצרה היא שהוא מתמודד בכבוד, התשובה המעט ארוכה יותר, היא שיש בכל זאת כמה סימנים לכך שהמנוע אינו תואם את היחס המסורתי בין גודל המנוע לגודל המכונית. בתאוצה נשמעים טרטורי מאמץ (תורם לכך גם מבנה שלושה הצילינדרים) ומורגשות וויברציות קלות במכונית. כאשר לוחצים באגרסיביות על דוושת הגז מורגשת השהיית טורבו קלה. אולם אלו הם ליקויים שאפשר לחיות עימם כאשר צריכת הדלק היא טובה פלוס ובשיוט המכונית עושה עבודה טובה מאד.

תיבת ההילוכים, מצמד כפול שבע מהירויות, DSG7, עושה עבודה טובה, אינה ממהרת להעלות הילוכים ומאפשרת גם הפעלה ידנית.

האצ’בק מתחזה

סקודה אוקטביה הגיעה מאז ומתמיד כמכונית חמש דלתות, במראה שמסתיר שהיא הצא’בק ומרמז לכאורה על סדאן. גם בדור הנוכחי של הדגם מציאות זו לא השתנתה. לא השתנתה גם העובדה שלמכונית תא מטען בגודל מרשים, עם כיסאות אחוריים עומדים, ומרשים עוד יותר כאשר הם מקופלים. המרווח בתא הנוסעים בשתי שורות המושבים הוא טוב ומרווח הראש במושבים האחוריים לא יפגע בהנאת הנסיעה של גבוהי קומה.

האוקטביה שבמבחן היתה ברמת הגימור הגבוהה, מצוידת לבד ממערכת אינפוטיינמנט איכותית גם בעזרי נהיגה שמתחילים לחדור לשוק כמו מערכת היגוי בעלת יכולת אוטונומית מוגבלת. יחסית למה שיכולתי לצפות המערכת תפקדה היטב: היא נכנסת לפעולה כאשר המכונית חוצה את מהירות ה-65 קמ”ש ומתחילה להגיב למה שהמצלמה קולטת מהכביש ולעקוב אחרי הפסים הצבועים על הכביש ותוחמים את המסלול. גם במהירות 100 קמ”ש ההגה האוטונומי לא איכזב כשעקב אחרי תוואי הכביש. אולם בשלב זה אסור להתפתות להניח שההגה מסוגל לבצע תמרוני חירום. אלה נותרו הפררוגטיבה של הנהג או הנהגת.

45 שנ’ ללא ידיים על ההגה

כאמור מערכת ההיגוי האוטונומי נכנסת לפעולה כאשר המכונית חוצה את רף ה-65 קמ”ש. כעבור 20 שנ’ משוגרת לנהג הודעה שכעת המערכת שולטת על ההגה, כלומר הנהג ברצונו החופשי יכול להסיר את ידיו מההגה (מה שהוא כבר יכול היה לעשות גם ב-20 שניות שקדמו לכך). כעבור 20 שניות המערכת מודיעה לנהג שעליו לחזור ולאחוז בהגה, אם הוא לא יעשה זאת, בתוך שלוש שניות המכונית תבצע בלימת חירום קצרה ונעילת תגלגלים לעשירית השניה. במידה והנהג לא הגיב גם להתראה זו המכונית תחל להאט02 וההגה האוטונומי יפסיק לתפקד. בכך מסתיימות 45 שניות שהידיים לא ליטפו את גלגל ההגה.

עיצוב שגרתי

זהו כאמור הטריק העיקרי של האוקטביה 1.0 ל’, שלבד מכך היא מכונית מרשימה באיכות הייצור הגרמנית. העיצוב החיצוני אינו מבריק ואף אחד לא ירכוש אותה בגלל סקס אפיל עודף. הפנסים הקדמיים קצת גדולים מהמקובל היום, הגריל מעט מגושם.

הנסיעה על כבישים חלקים היא נינוחה כאשר המתלה הקשיח יחסית אינו מוטרד מהגבשושיות בכביש. אלה מתחילות להטריד את מנוחת הנהג רק כאשר הכביש משובש ברמה גבוהה יחסית. ההגה החשמלי הוא בעל תחושה סבירה, אינו רך מדי, ולוח המחוונים בולט בשני שעונים עגולים אפורים וביניהם צג מחשב הדרך. שילוב הצבעים של הלוח אינו מושלם והוא מקשה על קריאת המספרים בשעות הלילה, כאשר תאורת לוח המחוונים פעילה, הליקוי הזה אינו מורגש.

סקודה אוקטביה 1.0 ל’ TSI היא מכונית טובה המספקת תמורה נאה עבור הרכישה. היא זמינה במחיר נמוך יותר מגירסת המבחן, ברמות אבזור נמוכות יותר. כל זה אינו משנה למנוע ה-1.0 ל’ TSI, שמשיט את המכונית המשפחתית בנינוחות.